Vehículo híbrido que comprende - un eje (IE, BE, RA) - un motor de combustión interna (CE) con su propia caja de cambios (GS), - al menos un motor auxiliar (AM), - un distribuidor de par que comprende, * un primer (2) y un segundo eje de transmisión (3) paralelos entre sí, en el que cada eje de transmisión (2, 3) comprende dos extremos opuestos ((21, 22), (31, 32)), * medios de conexión giratorios (7) que comprenden al menos dos relaciones de transmisión seleccionables (23/33, 24/34), con una primera rueda dentada (23) que es coaxial y se asocia de forma giratoria con el primer eje (2) y una segunda rueda dentada (33) que es fija y coaxial con el segundo eje (3), encontrándose ambas ruedas dentadas en el mismo plano de giro, de manera que puedan engranarse entre sí en condiciones operativas y una tercera rueda dentada (24) que es coaxial y se asocia de forma giratoria con el primer eje (2) y una cuarta rueda dentada (34) que es fija y coaxial con el segundo eje (3), encontrándose ambas ruedas dentadas en el mismo plano de giro, de manera que puedan engranarse entre sí en condiciones operativas; en el que un segundo extremo (22) de dicho primer eje de transmisión (2) se conecta/puede conectarse operativamente con dicho eje (FA, IA, RA) para el accionamiento del mismo, y un extremo (31, 32) del segundo eje de transmisión (3) se conecta/puede conectarse operativamente con dicho al menos un motor auxiliar (AM), y que comprende - medios de control (PTCU) para controlar al menos dicho distribuidor de par para cambiar de un modo de tracción de combustión a un modo de tracción eléctrica, que comprende medios para realizar al menos las siguientes etapas: * (S1) adquirir la velocidad del vehículo, * si la velocidad del vehículo no es cero (S4 SÍ), a continuación (S6) seleccionar la relación de transmisión más adecuada de entre dichas al menos dos relaciones de transmisión (pares 23/33 o 24/34), caracterizado por que el motor de combustión interna (CE) se dispone longitudinalmente con respecto al desarrollo del vehículo y tiene una caja de cambios (GS) con un eje de salida respectivo conectado operativamente con dicho primer extremo (21) de dicho primer eje (2).

    A torque distributor (1) for ground vehicles comprising a first (2) and a second shaft (3) parallel to each other, rotating connection means (7) comprising at least a fixed gear ratio (23/33, 24/34), an external case (10) housing at least the transmission shafts (2, 3) and the rotating connection means (7), wherein each transmission shaft (2, 3) comprises two opposite ends ((21, 22),(31,32)) that can be reached from the outside of the case (10). Different vehicle platforms comprising the torque distributor (1) are described.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Vehículo hibrido que comprende un distribuidor de par


    Contributors:

    Publication date :

    2018-12-11


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



    Vehículo híbrido

    KIYOKAMI HIROAKI / NISHIKAWA YUKINOBU / HORI TETSUO et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    Vehículo híbrido

    SEKIGUCHI TADASHI / ITOU YOSHIO / YANAGIDA TOMOAKI et al. | European Patent Office | 2018

    Free access

    Vehículo híbrido

    NOMURA AKIFUMI / WAGATSUMA SHINICHI / NAKAI KAZUYUKI et al. | European Patent Office | 2016

    Free access

    Vehículo híbrido

    European Patent Office | 2015

    Free access

    Vehículo VTOL híbrido

    EGAN JAMES / EGAN JOEL | European Patent Office | 2023

    Free access