Una rueda ferroviaria que tiene un plano central (P) perpendicular a un eje (Z) de giro de la rueda que incluye una llanta (1) formada por una superficie de rodadura (2) y un reborde (3), e incluye también un cubo ( 4) y una banda (5) formados por superficies externa (6) e interna (7) y fabricados en una forma tal que una línea media teórica (8) de un perfil de banda transversal pasa a través de un primer punto (A) situado en un lugar de coincidencia de la banda (5) con la llanta (1), un punto central (C) donde la línea media teórica (8) tiene su desplazamiento máximo desde el plano central (P) en una dirección opuesta al reborde (3), y una segundo punto (B) situado en un lugar de coincidencia de la banda (5) con el cubo (4), donde una superficie externa (6) de la banda (5) se forma en un lado de la llanta por una primera curva radial externa (R1) y en un lado del cubo por una segunda curva radial externa (R2) con una curvatura que coincide en una dirección con la curvatura de la primera curva radial externa (R1), dichas curvas (R1, R2) coincidiendo entre sí en una parte central de la banda (5) por una tercera (R3), en el lado de la llanta, y una cuarta (R4), en el lado del cubo, curvas radiales externas con una curvatura opuesta en la dirección a la curvatura de la primera (R1) y segunda (R2) curvas radiales externas, mientras que una superficie interna (7) de la banda (5) se forma en el lado de la llanta por una primera curva radial interna (R5) y en el lado del cubo por una segunda curva radial interna (R6) con una curvatura que coincide con la dirección con la curvatura de la primera curva radial interna (R5), dichas curvas coincidiendo entre sí en la parte central de la banda por una tercera (R7), en el lado de la llanta, y una cuarta (R8), en el lado del cubo, curvas radiales internas con la curvatura opuesta en la dirección a la curvatura de la primera (R5) y la segunda (R6) curvas radiales internas, estando dicha rueda ferroviaria caracterizada por que los radios de la primera (R1) y la segunda (R2) curvas radiales externas para la superficie de la banda externa (6) son de 0,04 a 0,05 de un diámetro de rodadura, el radio de la tercera curva radial externa (R3) es de 0,08 a 0,1 del diámetro de rodadura, el radio de la cuarta curva radial externa (R4) es de 0,07 a 0,09 del diámetro de rodadura, y el radio de la primera curva radial interna (R5) para la superficie de banda interna (7) es de 0,08 a 0,1 del diámetro de rodadura, los radios de la segunda (R6) y la tercera (R7) curvas radiales internas son de 0,06 a 0,08 del diámetro de rodadura, el radio de la cuarta curva radial interna (R8) es de 0,04 a 0,06 del diámetro de rodadura, donde el primer punto (A) está desplazado a una distancia de no más de 0,08 de la anchura de la llanta (H) desde el plano central (P) en la dirección opuesta al reborde (3), el punto central (C) está desplazado del plano central (P) a una distancia dentro de un intervalo de valores de 0,35 a 0,4 de la anchura de la llanta (H), y el segundo punto (B) está desplazado a una distancia de no más de 0,1 de la anchura de la llanta (H) desde el plano central (P) hacia el reborde (3), mientras que la relación de un espesor de banda en el primer punto (T1) con respecto a un espesor de banda en el segundo punto (T2) es de 0,7 a 1,1 y una relación de un espesor de banda en el punto central (T3) con respecto al espesor de banda en el segundo punto (T2) es de 0,7 a 0,9.

    The invention relates to transport engineering, in particular to railway transportation vehicle wheels. Essence of invention: A railway wheel having a central plane perpendicular to an axis of rotation of the wheel which includes a rim formed by a tread surface and a flange, and also includes a hub and a web formed by external and internal surfaces and made in such a way that a theoretical midline of a transverse web profile passes through a first point located in a place of matching the web with the rim, a central point where the theoretical midline has maximum offset from the central plane in a direction opposite to the flange, and a second point located in a place of matching the web with the hub, wherein the external and internal surfaces of the web are formed by external and internal radius curves, respectively, wherein radiuses of the first and the second external radius curves for the external web surface are from 0.04 to 0.05 of a tread diameter, the radius of the third external radius curve is from 0.08 to 0.1 of the tread diameter, the radius of the fourth external radius curve is from 0.07 to 0.09 of the tread diameter, and the radius of the first internal radius curve for the internal web surface is from 0.08 to 0.1 of the tread diameter, radiuses of the second and the third internal radius curves are from 0.06 to 0.08 of the tread diameter, the radius of the fourth internal radius curve is from 0.04 to 0.06 of the tread diameter, wherein the first point is offset to a distance not more than 0.08 of the rim width from the central plane in the direction opposite to the flange, the central point is offset from the central plane to a distance within a range of values from 0.35 to 0.4 of the rim width, and the second point is offset to a distance not more than 0.1 of the rim width from the central plane towards the flange, while a ratio of a web thickness at the first point to a web thickness at the second point is from 0.7 to 1.1 and the ratio of a web thickness at the central point to the web thickness at the second point is from 0.7 to 0.9.


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    Title :

    Rueda ferroviaria



    Publication date :

    2018-12-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge / B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



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