Un sistema (10) de despliegue de emergencia del tren de aterrizaje de caída libre por gravedad para aeronaves que comprende: un conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje que puede moverse entre posiciones retraída y extendida; una puerta (12-N, 12-5 P, 12-S) del tren de aterrizaje que tiene una condición cerrada cuando el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje está en la posición retraída y que se puede mover a una condición abierta para permitir que el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje se mueva a la posición extendida; un mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje, que incluye un accionador (30a-P) de traba de retención que tiene un límite (α1) de carrera sin retroceso preestablecido, de tal manera que el movimiento del accionador (30a-P) de traba de retención dentro de un intervalo de la carrera sin retroceso evita que el mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje desbloquee físicamente el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje y el movimiento del accionador (30a-P) de traba de retención más allá del límite de carrera sin retroceso desbloquea el mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje del conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje; y un sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre conectado operativamente al mecanismo (30-P) de traba de retención del tren de aterrizaje y a la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren de aterrizaje, en el que el sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre incluye: (i) una primera secuencia de operación tras el accionamiento del sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre, durante la cual el accionador (30a-P) de traba de retención se mueve dentro del intervalo (α1) de carrera sin retroceso mientras se permite simultáneamente que la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren caiga libremente por gravedad de la condición cerrada a la condición abierta de la misma, y (ii) una segunda secuencia de operación que está retardada en el tiempo con respecto a un comienzo de la primera secuencia de operación durante la cual el accionador (30a-P) de traba de retención se mueve más allá del límite (α1) de carrera sin retroceso para permitir que el conjunto (10-N, 10-P, 10-S) del tren de aterrizaje caiga libremente por gravedad de la posición retraída a la posición extendida del mismo, por lo que la primera y segunda secuencias de operación del sistema (16-N, 16-P, 16-S) de sincronización del tren de aterrizaje de caída libre permiten que la puerta (12-N, 12-P, 12-S) del tren se mueva por caída libre por gravedad hacia la condición abierta de la misma antes del movimiento de caída libre por gravedad del tren (10-N, 10-P, 10-S) de aterrizaje hacia la posición extendida del mismo.
Sistemas de despliegue de emergencia de caída libre por gravedad para conjuntos de trenes de aterrizaje retráctiles de aeronaves
2017-03-15
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
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