Eine Fahrzeug-Antriebsstrangkomponente mit einem Stellglied und einer Drehkupplung. Das Stellglied hat ein Stellgliedgehäuse, einen Motor, ein Getriebe, eine erste Nocke, eine zweite Nocke und eine erste Vorspannfeder. Der Motor ist mit dem Stellgliedgehäuse gekoppelt und beinhaltet ein Motorausgangselement. Das Getriebe hat ein Getriebeeingangselement, das vom Motorausgangselement angetrieben wird, und ein Getriebeausgangselement. Die erste Nocke ist im Stellgliedgehäuse untergebracht und mit dem Getriebeausgangselement für die Drehung darin gekoppelt. Die erste Nocke hat einen ersten Satz von Nockenmerkmalen, die um eine erste ringförmige Fläche angeordnet sind. Die zweite Nocke hat einen Nockenkörper, der in der ersten Nocke aufgenommen wird, und einen zweiten Satz von Nockenmerkmalen, die um eine zweite ringförmige Fläche angeordnet sind. Der zweite Satz von Nockenmerkmalen liegt am ersten Satz von Nockenmerkmalen an. Die Drehung der ersten Nocke in Bezug auf die zweite Nocke in eine erste Position richtet den ersten Satz von Nockenmerkmalen am zweiten Satz von Nockenmerkmalen aus, um die zweite Nocke in einer ausgefahrenen Position in Bezug auf die erste Nocke zu positionieren. Die Drehung der ersten Nocke in Bezug auf die zweite Nocke in eine zweite Position richtet den ersten Satz von Nockenmerkmalen am zweiten Satz von Nockenmerkmalen aus, um die zweite Nocke in einer zurückgezogenen Position in Bezug auf die erste Nocke zu positionieren. Die erste Vorspannfeder ist zwischen der ersten und zweiten Nocke angeordnet und spannt die zweite Nocke in Richtung der zurückgezogenen Position vor. Die Drehkupplung hat ein erstes Kopplungselement, ein zweites Kopplungselement und eine zweite Vorspannfeder. Das erste Kopplungselement wird drehbar und axial verschiebbar in der zweiten Nocke aufgenommen. Das erste Kopplungselement ist zwischen einer ersten Kupplungsposition, in der das erste Kopplungselement vom zweiten Kopplungselement ausgekuppelt ist, und einer zweiten Kupplungsposition, in der das erste Kopplungselement mit dem zweiten Kopplungselement gekoppelt ist, axial beweglich, um die Übertragung der Drehleistung über die Drehkupplung zu ermöglichen. Die zweite Vorspannfeder ist zwischen dem ersten Kopplungselement und der zweiten Nocke angeordnet.

    A vehicle driveline component with an actuator and a rotary coupling. The actuator has an actuator housing, a motor, a transmission, a first cam, a second cam, and a first biasing spring. The motor is coupled to the actuator housing and includes a motor output member. The transmission has a transmission input member, which is driven by the motor output member, and a transmission output member. The first cam is housed in the actuator housing and is coupled to the transmission output member for rotation therewith. The first cam has a first set of cam features that are disposed about a first annular surface. The second cam has a cam body, which is received in the first cam, and a second set of cam features that are disposed about a second annular surface. The second set of cam features abut the first set of cam features. Rotation of the first cam relative to the second cam into a first position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in an extended position relative to the first cam. Rotation of the first cam relative to the second cam into a second position orients the first set of cam features onto the second set of cam features so as to position the second cam in a retracted position relative to the first cam. The first biasing spring is disposed between the first and second cams and biases the second cam toward the retracted position. The rotary coupling has a first coupling member, a second coupling member and a second biasing spring. The first coupling member is rotatably and axially slidably received in the second cam. The first coupling member is axially movable between a first coupling position, in which the first coupling member is decoupled from the second coupling member, and a second coupling position in which the first coupling member is coupled to the second coupling member to permit the transmission of rotary power through the rotary coupling. The second biasing spring is disposed between the first coupling member and the second cam.


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    Title :

    Fahrzeug-Antriebsstrangkomponente mit einem Betätigungssystem für die Antriebsstrangtrennung


    Contributors:

    Publication date :

    2017-11-02


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



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