Antriebsrad-Lagervorrichtung mit einem doppelreihigen Kugellager (2) und einem Gleichlaufgelenk (3), die lösbar integriert sind, wobei in dieser Vorrichtung das doppelreihige Kugellager (2) Folgendes enthält:ein äußeres Element (7), das einen an einer Fahrzeugkarosserie zu montierenden Karosseriemontageflansch (7b) aufweist, wobei der Karosseriemontageflansch (7b) integral am Außenumfang ausgebildet ist, und mit einer integral ausgebildeten doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) am Innenumfang versehen ist;ein inneres Element (8), das aus einer Radnabe (1) und einem zylindrischen inneren Ringelement gebildet wird, wobei die Radnabe (1) einen Radmontageflansch (4) zum Montieren eines Rades aufweist, wobei der Radmontageflansch (4) an einem Ende integral ausgebildet ist und an seinem Außenumfang eine innere Lauffläche (1a) aufweist, die gegenüber der doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) angeordnet ist, sowie einen zylindrischen Abschnitt (1b) aufweist, der sich axial von der inneren Lauffläche (1a) erstreckt, wobei das innere Ringelement auf die Radnabe (1) gepresst ist und an seinem Außenumfang die andere innere Lauffläche (5a) aufweist, die gegenüber der doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) angeordnet ist; undein doppelreihiges Rollenelement (9), das frei rollfähig zwischen den Laufflächen (1a, 5a, 7a) des inneren Elements (8) und des äußeren Elements (7) aufgenommen ist;und das Gleichlaufgelenk (3) ein äußeres Gelenkelement (14) mit einem napfförmigen Mündungsabschnitt (18), einem Schulterabschnitt (19), der den Boden des Mündungsabschnitts (18) bildet, und einem zylindrischen Wellenabschnitt (20), der sich axial von dem Schulterabschnitt (19)erstreckt, aufweist, wobei der Wellenabschnitt (20) mit einem Innengewinde (20a) versehen ist, und wobei der Mündungsabschnitt (18), der Schulterabschnitt (19) und der Wellenabschnitt (20) integral in dem äußeren Gelenkelement (14) ausgebildet sind,wobei an den jeweiligen Endflächen des Schulterabschnitts (19) des äußeren Gelenkelements (14) und des inneren Ringelements Stirnverzahnungen (13a, 19a) ausgebildet sind, undwobei die Stirnverzahnungen (13a, 19a) mittels Druck durch eine Befestigungsschraube (21) gestützt werden, die an einer außenseitigen Endfläche der Radnabe (1) anliegt und mit dem Innengewinde (20a) des Wellenabschnitts (20) verschraubt ist,und wobei das doppelreihige Kugellager (2) und das Gleichlaufgelenk (3) in einer solchen Weise miteinander gekoppelt sind, dass das doppelreihige Kugellager (2) und das Gleichlaufgelenk (3) Drehmoment übertragen können und axial trennbar sind,wobei die Radnabe (1) und das innere Ringelement plastisch integral gekoppelt sind, und wobei an den Oberflächen der Stirnverzahnungen (13a, 19a) infolge einerOberflächenmodifizierung eine Restkompressionsspannung wirkt, wobei eine Außendichtung (68) an dem Außendurchmesser des Schulterabschnitts (19) des äußeren Gelenkelements (14) montiert ist, die Außendichtung (68) einen zylindrischen Metallkern (69), der auf den Außendurchmesser des Schulterabschnitts (19) gepresst ist, und ein Dichtungselement (70), das an den Metallkern (69) vulkanisiert oder mittels eines ähnlichen Bondungsverfahrens integral mit ihm verbunden ist, enthält, und eine Lippe (70a, 70b) des Dichtungselements (70) in elastischen Kontakt mit dem inneren Element (8) oder einer innenseitigen Dichtung (12) der Dichtung gebracht wird und dadurch der Eingriffnahmeabschnitt der Stirnverzahnungen (13a, 19a) abgedichtet wird, undwobei die innenseitige Dichtung (12) als eine Packungsdichtung ausgebildet ist, die mit einer ringförmigen Dichtungsplatte (73) und einem Abstreifring (74) mit einem im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt versehen ist, die Dichtungsplatte (73) aus einem Metallkern (71), der in das Ende des äußeren Elements (7) eingepasst ist, wobei der Metallkern (71) einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist, und einem Dichtungselement (72), das an den Metallkern (71) vulkanisiert ist, gebildet ist, wobei der Abstreifring (74) aus einem zylindrischen Teil (74a), der auf den Außendurchmesser des inneren Rings (5) gepresst ist, und einem aufrechten Abschnitt (74b), der sich von dem zylindrischen Teil (74a) radial auswärts erstreckt, gebildet ist, das Dichtungselement (70) der Außendichtung (68) eine seitliche Lippe (70a), die sich seitlich radial auswärts erstreckt, und eine radiale Lippe (70b), die sich seitlich radial einwärts erstreckt, aufweist, die seitliche Lippe( 70a) in elastischen Kontakt mit einer Seitenfläche des aufrechten Abschnitts (74b) des Abstreifrings (74) gebracht wird, und die radiale Lippe (70b) in elastischen Kontakt mit dem Außendurchmesser des inneren Rings (5) gebracht wird.
A driving wheel bearing apparatus has an inner ring 5 secured to a wheel hub 1 by a caulked portion 13. An outer joint member 14 of a constant velocity universal joint 3 has a shoulder portion 19 and a cylindrical shaft portion. Face splines 19a and 13a are formed at the end faces of the shoulder portion 19 and the caulked portion 13. Face splines 19a and 13a are supported with pressure by a fastening bolt 21 that abuts the outer side end face of the wheel hub 1 and is threadedly connected to an internal thread 20a of the shaft portion 20. Compressive remaining stress is placed on the surfaces of the face splines 19a and 13a as a result of surface modification, by shot peening. The surface hardness is set at 300 Hv or more.
Antriebsrad-Lagervorrichtung
2025-01-09
Patent
Electronic Resource
German