Die Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Ermittlung des Verschleißes einer benutzten Schleifleiste eines Schienenfahrzeug-Stromabnehmers. Drei Bereiche (MB, TB1, TB2) einer Schleifleiste (SL) werden von Magnetfeldsensoren (SEN, SEN1, SEN2) überwacht. Ein Fahrdraht (FD) kontaktiert die Schleifleiste (SL) zur Einspeisung eines Fahrdrahtstrom (I). Der Fahrdrahtstrom (I) teilt sich auf in zwei Teilströme (I1, I2), die in zugeordneten Teilbereichen (TB1,TB2) der Schleifleiste (SL) fließen. Ein zentraler Magnetfeldsensor (SEN) ist zur Überwachung eines mittleren Bereichs (MB) der schleifleiste (SL) vorgesehen, so dass ein vom Fahrdrahtstrom (I) bedingtes, zentrales Magnetfeld (B) in einem Abstand gemessen wird, der eine Dicke der Schleifleiste (SL) im mittleren Bereich (MB) beinhaltet. Zwei weitere Magnetfeldsensoren (SEN1) sind zur Überwachung der beiden Teilbereiche (TB1,TB2) vorgesehen. Bei einer Kalibrierung werden die Magnetfeldsensoren (SEN, SEN1, SEN2) an einer unverbrauchten Schleifleiste (SL) derart angeordnet, dass aus den Magnetfeldern (B, B1, B2) gebildete elektrische Signale (S,S1,S2) aufsummiert einen Summen-Signalwert von Null bilden. Bei einer benutzten Schleifleiste weisen die elektrischen Signale (S,S1,S2) aufsummiert einen Summen-Signalwert von ungleich Null auf. Dieser Wert wird verwendet, um eine aktuelle Dicke der benutzten Schleifleiste (SL) im mittleren Bereich (MB) zu bestimmen.
Verschleißermittlung einer Schleifleiste
2024-08-14
Patent
Electronic Resource
German
Verschleißermittlung bei Dieselmotoren
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 1969
|Schleifleiste prüft Fahrleitung
IuD Bahn | 1994
|Schleifleiste und Stromabnehmer
IuD Bahn | 1996
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