Schalteinrichtung (40) für mehrere Schaltelemente (C1, C2, C3) eines Getriebes (13) für eine Antriebseinheit (12) für ein Kraftfahrzeug, mit einer um eine erste Drehachse (Da) drehbar gelagerten ersten Schaltwalze (D) und einer um eine zweite Drehachse (Ta) drehbar gelagerte zweite Schaltwalze (T), wobei• die erste Schaltwalze (D) zumindest eine erste Schaltfläche (41) für ein erstes Führungselement (51) einer - bezogen auf die erste Drehachse (Da) - axial verschiebbar oder schwenkbar gelagerten ersten Schaltgabel (61) zum Schalten eines ersten Schaltelementes (C1) aufweist, und• die zweite Schaltwalze (T) zumindest eine zweite Schaltfläche (42) für ein zweites Führungselement (52) einer - bezogen auf die erste Drehachse (Da) - axial verschiebbar oder schwenkbar gelagerten zweiten Schaltgabel (62) zum Schalten des zweiten Schaltelementes (C2) aufweist,• die erste Schaltwalze (D) zumindest eine dritte Schaltfläche (43) für ein drittes Führungselement (53) und• die zweite Schaltwalze (T) zumindest eine vierte Schaltfläche (44) für ein viertes Führungselement (54) aufweist, wobei• das dritte Führungselement (53) und das vierte Führungselement (54) einer axial verschiebbar oder schwenkbar gelagerten dritten Schaltgabel (63) zum Schalten eines dritten Schaltelementes (C3) zugeordnet und voneinander beabstandet - vorzugsweise auf der dritten Schaltgabel (63) - angeordnet sind, wobei in jeder Verschiebstellung der dritten Schaltgabel (63) zumindest das dritte Führungselement (53) oder vierte Führungselement (54) die korrespondierende dritte Schaltfläche (43) oder vierte Schaltfläche (44) kontaktiert, dadurch gekennzeichnet, dass• ein erstes Schaltelement (C1) als Doppelschaltelement zum Schalten zweier Glieder (P1, P3) eines Planetenradsatzes (PGS) des Getriebes (13) ausgebildet ist, um in einer Schaltstellung (L, R) zwei Glieder (P1, P3) des Planetenradsatzes (PGS) miteinander drehfest zu verbinden, um in einer anderen Schaltstellung (R, L) ein Glied (P1) des Planetenradsatzes (PGS) mit einem Gehäuse (H) des Getriebes (13) zu verbinden, und um in einer Neutralstellung (N) die Verbindungen zu trennen,• ein zweites Schaltelement (C2) als Doppelschaltelement zum Schalten zweier Losräder (2L, 6L) zweier -jeweils ein Losrad (2L, 6L) und ein Festrad (2F, 6F) aufweisender - Zahnradpaare (2, 6) einer ersten Zahnradpaargruppe (A) des Getriebes (13) ausgebildet ist, um in einer ersten Schaltstellung (L) eines der Losräder (2L; 6L) der ersten Zahnradpaargruppe (A) zu aktivieren und das andere Losrad (6L; 2L) zu deaktivieren, um in einer zweiten Schaltstellung (R) dieses eine Losrad (2L; 6L) zu deaktivieren und das andere Losrad (6L; 2L) zu aktivieren, und um in einer Neutralstellung (N) beide Losräder (2L, 6L) der ersten Zahnradpaargruppe (A) zu deaktivieren,• ein drittes Schaltelement (C3) als Doppelschaltelement zum Schalten zweier Losräder (3L, 5L) zweier -jeweils ein Losrad (3L, 5L) und ein Festrad (3F, 5F) aufweisender - Zahnradpaare (3, 5) einer zweiten Zahnradpaargruppe (B) des Getriebes (13) ausgebildet ist, um in einer ersten Schaltstellung (L) eines der Losräder (3L; 5L) der zweiten Zahnradpaargruppe (B) zu aktivieren und das andere Losrad (5L; 3L) zu deaktivieren, um in einer zweiten Schaltstellung (R) dieses eine Losrad (3L; 5L) zu deaktivieren und das andere Losrad (5L; 3L) zu aktivieren, und um in einer Neutralstellung (N) beide Losräder (3L, 5L) der zweiten Zahnradpaargruppe (B) zu deaktivieren.
Schalteinrichtung
2024-12-24
Patent
Electronic Resource
German