Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges, wobei das Automatikgetriebe mindestens zwei unterschiedliche Gangstufen, nämlich zumindest eine niedrigere erste Gangstufe und eine höhere zweite Gangstufe aufweist, wobei mit Hilfe der ersten Kupplung (K1) die im Automatikgetriebe wirksam eingelegte niedrigere erste Gangstufe drehwirksam mit der Motorwelle verbindbar und/oder koppelbar ist, wobei mit Hilfe der zweiten Kupplung (K2) die im Automatikgetriebe wirksam eingelegte höhere zweite Gangstufe drehwirksam mit der Motorwelle verbindbar und/oder koppelbar ist.Der Schaltkomfort ist dadurch vereinfacht und/oder verbessert, dass die Drehzahl (nmot) der Motorwelle vor und/oder bei der Betätigung des Fahrpedals (FP) bestimmt und/oder ermittelt wird, dass für den Fall, wenn die bestimmte und/oder ermittelte Drehzahl (nmot) der Motorwelle gleich oder grösser ist als die Synchrondrehzahl (nsyncG1) der niedrigeren ersten Gangstufe für die anstehende Rückschaltung, dann die erste Kupplung (K1) und die zweite Kupplung (K2) derart angesteuert werden, dass das Kupplungsmoment (MK1) der ersten Kupplung (K1) erhöht wird und das Motormoment (MMot) ausschließlich von der ersten Kupplung (K1) übernommen und/oder übertragen wird.
Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges
2023-12-21
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges
European Patent Office | 2020
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