Ein Antriebsstrangsystem (12) für ein Kraftfahrzeug (10), umfassend:eine angetriebene Last (11); undeine elektrische Antriebseinheit (13), EDU (13), die an die angetriebenen Last (11) gekoppelt ist, wobei die EDU (13) umfasst:einen elektrischen Traktionsmotor (16A), der mit der angetriebenen Last (11) betriebsmäßig verbunden ist;einen Drehmomentwandler (14) mit einem Pumpenrad (14P) und einem Turbinenrad (14T), wobei das Pumpenrad (14P) mit dem elektrischen Traktionsmotor (16A) verbunden ist und von diesem angetrieben wird; undeine Steuerung (50), die mit dem elektrischen Traktionsmotor (16A) und dem Drehmomentwandler (14) in Kommunikation steht, wobei die Steuerung (50) konfiguriert ist:ein Anforderungssignal (CCR) zu empfangen, das für ein angefordertes Ausgangsdrehmoment (TO) der EDU (13) indikativ ist;den elektrischen Traktionsmotors (16A) mit einem kalibrierten Geschwindigkeitsprofil auf eine Zielmotordrehzahl (NTGT) zu beschleunigen, wobei das kalibrierte Geschwindigkeitsprofil einer vorbestimmten Fahrzeugbeschleunigungsrate entspricht, wobei die Zielmotordrehzahl (NTGT) und das kalibrierte Geschwindigkeitsprofil konfiguriert sind, die Gesamtsystemverluste der EDU (13) zu minimieren, während das angeforderte Ausgangsdrehmoment (TO) erreicht wird;einer Drehmomentwandler-Kupplung (14C), TCC (14C), des Drehmomentwandlers (14) zu befehlen, in einen verriegelten Zustand überzugehen oder in diesem zu verbleiben, wenn die vorbestimmte Fahrzeugbeschleunigungsrate unter einem kalibrierten Beschleunigungsschwellenwert bleibt und eine Turbinendrehzahl des Turbinenrads (14T) des Drehmomentwandlers (14) geringer ist als eine Eckdrehzahl des elektrischen Traktionsmotors (16A); undder TCC (14C) zu befehlen, in einen entriegelten Zustand überzugehen, um die Zielmotordrehzahl (NTGT) zu erreichen, wodurch selektiv die Multiplikation eines Eingangsdrehmoments (TI) von dem elektrischen Traktionsmotor (16A), wenn dieser mit der Zielmotordrehzahl (NTGT) betrieben wird, ermöglicht wird;wobei der kalibrierte Beschleunigungsschwellenwert eine vorbestimmte Fahrzeugbeschleunigungsrate ist, bei der ein von dem Drehmomentwandler (14) erzielbares Ausgangsdrehmoment, wenn sich die TCC (14C) in dem entriegelten Zustand befindet, gleich einem von dem Drehmomentwandler (14) erzielbaren Ausgangsdrehmoment ist, wenn sich die TCC (14C) in einem verriegelten Zustand befindet.

    A method for controlling an electric drive unit (EDU) having a motor-driven torque converter includes receiving a request signal indicative of a requested output torque of the EDU, and operating the motor at a target motor speed using the requested output torque. The target motor speed minimizes system losses while achieving the requested output torque. When the requested output torque remains below a calibrated threshold and a turbine speed is less than a corner speed of the motor, a torque converter clutch (TCC) transitions to or remains in a locked state. The controller commands the TCC to transition to an unlocked state to reach the target motor speed, thereby selectively enabling torque multiplication. A powertrain system includes a driven load and the EDU. A computer readable storage medium may include executable instructions for performing the method.


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    Title :

    KUPPLUNGSSTEUERSTRATEGIE FÜR MOTOR UND DREHMOMENTWANDLER FÜR EINE ELEKTRISCHE ANTRIEBSEINHEIT MIT EINEM MOTORGETRIEBENEN DREHMOMENTWANDLER


    Contributors:
    BUCKNOR NORMAN K (author) / LEE CHUNHAO J (author) / LI DONGXU (author) / HAO LEI (author) / DUAN CHENGWU (author)

    Publication date :

    2023-11-09


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / F16H Getriebe , GEARING





    Hydrodynamischer Drehmomentwandler

    HÖNEMANN RUDOLF / OLSEN STEVEN / HECK THOMAS | European Patent Office | 2016

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    Drehmomentwandler

    BACK GUNNAR / FRIEDMANN HUBERT / MÜLLER BRUNO et al. | European Patent Office | 2016

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    Drehmomentwandler und Antriebsstrang

    KÜHNLE MICHAEL / KRAUSE THORSTEN | European Patent Office | 2021

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