Aspekte der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf ein Verfahren und auf ein Steuersystem zum Steuern eines Motors und eines elektrischen Fahrmotors eines Fahrzeugs, wobei das Steuersystem einen oder mehrere Regler umfasst, wobei das Steuersystem konfiguriert ist, um: ein Signal zu empfangen, das eine Anforderung anzeigt, die Motordrehzahl zumindest auf eine Motorleerlaufdrehzahl zu erhöhen; und den elektrischen Fahrmotor zu steuern, um ein positives Drehmoment bereitzustellen, um die Motordrehzahl in Richtung der Motorleerlaufdrehzahl zu erhöhen, in Abhängigkeit vom Empfang des Signals.
A method and control system for controlling an engine 202 and a first electric traction motor 216 of a vehicle, comprising: receiving a signal indicative of a requirement to increase engine speed at least to an engine idle speed (e.g. to start the engine to transition from electric vehicle EV mode to hybrid HEV mode); and controlling the motor 216 to provide positive torque to increase the engine speed towards the engine idle speed. The vehicle may be a through-the-road parallel hybrid with a second electric traction motor 212 providing drive to a different set of wheels. The first motor may be a belt integrated starter generator, an engine accessory drive motor generator or a crankshaft integrated motor generator, e.g. providing traction by boosting output torque of the engine. There may also be a pinion starter motor 206 to start the engine when the target engine speed is below engine idle speed, e.g. approximately 300-1500 rpm.
GESCHWINDIGKEITS- UND DREHMOMENTREGELUNG FÜR HYBRIDFAHRZEUGE
2021-07-15
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Direkte Drehmomentregelung geschalteter Reluktanzantriebe
TIBKAT | 2003
|Drehmomentregelung ohne Drosselklappe - Valvetronic von BMW
Automotive engineering | 2000
|TIBKAT | 2010
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