Verfahren zum Notbremsen eines Kraftfahrzeugs (50) mittels eines Doppelkupplungsgetriebes (56) eines Antriebsstrangs (52) des Kraftfahrzeugs (50), wobei das Doppelkupplungsgetriebe (56) eine erste betätigbare Kupplungseinheit (24) und eine von der ersten Kupplungseinheit (24) unabhängig betätigbare zweite Kupplungseinheit (26) sowie zwei Teilgetriebe (28, 30) aufweist, wobei eine jeweilige der Kupplungseinheiten (24, 26) einerseits mit einem jeweiligen der Teilgetriebe (28, 30) und andrerseits mit einer Eingangswelle (20) des Doppelkupplungsgetriebes (56) gekoppelt ist, um die Eingangswelle (20) abhängig von einem jeweiligen Kupplungszustand mit dem jeweiligen der Teilgetriebe (28, 30) zu koppeln, und die Teilgetriebe (28, 30) abtriebsseitig mit einer Ausgangswelle (22) des Doppelkupplungsgetriebes (56) gekoppelt sind, wobei das Verfahren zum Bereitstellen eines redundanten Bremssystems die Schritte umfasst:- Empfangen eines Notsignals zum Auslösen des Notbremsens außerhalb eines Stillstands des Kraftfahrzeugs (50) bei der Nutzung des Kraftfahrzeugs im bestimmungsgemäßen Betrieb,- Deaktivieren einer Antriebseinheit (58) des Antriebsstrangs (52), die eine Antriebseinheitswelle (54) aufweist, die mit der Eingangswelle (20) des Doppelkupplungsgetriebes (56) gekoppelt ist,- Aktivieren der ersten und der zweiten Kupplungseinheit (24, 26), um mittels der jeweiligen Kupplungseinheit (24, 26) zumindest teilweise eine Kopplung zwischen der Eingangswelle (20) und dem jeweiligen Teilgetriebe (28, 30) herzustellen, wobei wenigstens eine der Kupplungseinheiten (24, 26) einen Kupplungsschlupf bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass- wenigstens ein Drehzahlsprung und/oder wenigstens ein Radschlupf wenigstens eines mittels des Antriebsstrangs (52) über die Ausgangswelle (22) angetriebenen Rades (40) des Kraftfahrzeugs (50) erfasst wird, und- ein Drehmoment der Ausgangswelle (22) mittels der ersten und/oder der zweiten Kupplungseinheit (24, 26) abhängig vom wenigstens einen erfassten Drehzahlsprung und/oder wenigstens einen erfassten Radschlupf reduziert wird.

    The invention relates to a method for an emergency brake of a motor vehicle (50) using a dual clutch transmission (56) of a powertrain (52) of the motor vehicle (50). The method has the steps of: - receiving an emergency signal for triggering the emergency brake outside of a standstill of the motor vehicle, - deactivating a drive unit (58) of the powertrain (52), and - activating a first and a second clutch unit (24, 26) in order to at least partly produce a coupling between an input shaft (20) and a respective sub-transmission of two sub-transmissions (28, 30) of the dual clutch transmission (56) by means of each clutch unit (24, 26), at least one of the clutch units (24, 26) providing a clutch slip, wherein - at least one rotational speed jump and/or at least one wheel slip of at least one motor vehicle (50) wheel (40) driven by the powertrain (52) is detected, and - the torque of an output shaft (22) of the dual clutch transmission (56) is reduced by means of the first and/or the second clutch unit (24, 26) on the basis of the at least one detected rotational speed jump and/or the at least one detected wheel slip.


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    Title :

    Notbremsen eines Kraftfahrzeugs mittels eines Doppelkupplungsgetriebes


    Contributors:
    GLÜCK CHRISTIAN (author) / REHR ANNA (author) / JÄGLE KARL (author)

    Publication date :

    2025-03-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / F16H Getriebe , GEARING