Kraftfahrzeug (10), aufweisend- zumindest einen elektrisch betreibbaren Antriebsmotor (12a, 12b),- einen elektrochemischen Energiewandler (14) als Energiequelle des zumindest einen elektrisch betreibbaren Antriebsmotors (12a, 12b),- ein Einzelradaufhängungssystem (28) aufweisend- eine Querblattfeder (40) zur Federung eines Aufbaus des Kraftfahrzeugs (10), wobei die Querblattfeder (40) endseitig mit jeweils einem von zwei in Querrichtung gegenüberliegenden Radträgern (24a, 24b) der zumindest einen Fahrzeugachse jeweils in dessen vorderem Bereich schwenkbar verbunden ist, und- eine linke Mehrlenkerradaufhängung (30a) und eine rechte Mehrlenkerradaufhängung (30b) mit Lenkern (32a, 32b, 34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b), die jeweils mit einem aufbauseitigen Ende an einem Fahrgestell (16) des Kraftfahrzeugs (10) anlenkbar und an einem radträgerseitigen Ende an einem Radträger (24a, 24b) schwenkbar verbunden sind, wobei jede der Mehrlenkerradaufhängungen (30a, 30b) zumindest einen oben liegenden Querlenker (32a, 32b, 34a, 34b) aufweist, der oberhalb einer Radachse (44a, 44b) einer Rad-Reifenkombination (26a, 26b) angeordnet ist, und zumindest einen unten liegenden Querlenker (36a, 36b, 38a, 38b), der unterhalb der Rad-Reifenkombination (26a, 26b) angeordnet ist, und dass die Querblattfeder (40) in einem Einbauzustand in vertikaler Richtung gesehen zwischen dem zumindest einen oben liegenden Querlenker (32a, 32b, 34a, 34b) und dem zumindest einen unten liegenden Querlenker (36a, 36b, 38a, 38b) angeordnet ist, und- eine Aktoreinheit (18), die mit einer Lenkungsvorrichtung des Kraftfahrzeugs (10) wirkverbunden oder signaltechnisch verbunden ist, wobei- die Querblattfeder (40) in einem mittleren Bereich (42) mit der Aktoreinheit (18) wirkverbunden und in einem Einbauzustand zur Übertragung einer Lenksteuerbewegung auf die Radträger (24a, 24b) durch die Aktoreinheit (18) in einer Querrichtung verschiebbar angeordnet ist, und- der elektrochemische Energiewandler (14) zumindest teilweise in einem Einbauraum (46) angeordnet ist, der durch die aufbauseitigen Enden der Lenker (32a, 34a, 36a, 38a) der linken Mehrlenkerradaufhängung (30a), die aufbauseitigen Enden der Lenker (32b, 34b, 36b, 38b) der rechten Mehrlenkerradaufhängung (30b) in der Querrichtung und durch die Aktoreinheit (18) und die Querblattfeder (40) in einer Richtung parallel zur Geradeaus-Fahrtrichtung (48) begrenzt ist.
The invention relates to an independent suspension system (28) of a motor vehicle (10) with an electric drive train and/or a gas tank for storing a fuel. The independent suspension system (28) has a left multi-link wheel suspension (30a) and a right multi-link wheel suspension (30b) with control arms (32a, 32b, 34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b), each can be pivotally attached to a vehicle chassis (16)of the motor vehicle (10) on the end of a superstructure and to a wheel carrier (24a, 24b) on a wheel carrier end, and a transverse leaf spring (40) for suspension of the superstructure of the motorvehicle (10). According to the invention, the transverse leaf spring (40) can be pivotally connected at each end to one of two wheel carriers (24a, 24b) lying opposite in the transverse direction andcan be operatively connected to a steering device of the motor vehicle (10).
Kraftfahrzeug mit Mehrlenker-Einzelradaufhängungssystem mit integrierter Feder- und Lenkfunktion für Elektrofahrzeuge oder für Kraftfahrzeuge mit Gastank
2024-08-01
Patent
Electronic Resource
German
Selbsteinstellende Feder-Daempfer-Systeme fuer Kraftfahrzeuge
Automotive engineering | 1995
|Selbsteinstellende Feder-Dämpfer-Systeme für Kraftfahrzeuge
TIBKAT | 1995
|Selbsteinstellende Feder-Dämpfer-Systeme für Kraftfahrzeuge
Tema Archive | 1995
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