Adaptives Sicherheitsgurtsystem (20) für ein Fahrzeug (22), umfassend:einen Sitz (34) mit einer Sitzfläche (36) und einer Rückenlehne (38);einen Gurt (80), der konfiguriert ist, um einen Insassen (103) im Sitz (34) zu halten;erste und zweite Verankerungspunkte entlang des Gurts (80);einen dritten Verankerungspunkt (86) entlang des Gurts (80) an einer erhöhten Position in Bezug auf den ersten und zweiten Verankerungspunkt;ein Stellglied (94), das konfiguriert ist, um den dritten Verankerungspunkt (86) in Bezug auf den Sitz (34) zu heben und zu senken;eine Steuerung (47) mit einem Prozessor (52) und einer Datenspeichervorrichtung (54), die Insassenidentifikationsdaten (55) und biometrische Daten entsprechend den Insassenidentifikationsdaten (55) speichert, wobei die Steuerung (47) ein Eingangssignal empfängt, das Insassenidentifizierungsinformationen beinhaltet;den Prozessor (52), der konfiguriert ist, um die Insassenidentifizierungsinformationen zu empfangen und mit den Insassenidentifikationsdaten (55) zu vergleichen, um die Insassenidentität zu überprüfen;den Prozessor (52), der konfiguriert ist, um eine optimale Komforthöhe (97) für den dritten Verankerungspunkt (86) basierend auf den biometrischen Daten zu bestimmen; unddas Stellglied (94), das konfiguriert ist, um den dritten Verankerungspunkt (86) als Reaktion auf ein Signal des Prozessors (52) auf die optimale Komforthöhe (97) einzustellen;worin der Prozessor (52) konfiguriert ist, um basierend auf den biometrischen Daten eine optimale Rückhaltehöhe (105) für den dritten Verankerungspunkt (86) zu bestimmen, und worin sich die optimale Rückhaltehöhe (105) von der optimalen Komforthöhe (97) unterscheidet;der Prozessor (52) konfiguriert ist, um Aufprallrisikodaten zu empfangen und zu bestimmen, ob ein Aufprallrisiko einen Schwellenwert basierend auf den Aufprallrisikodaten überschreitet; unddas Stellglied (94) konfiguriert ist, den dritten Verankerungspunkt (86) abwechselnd auf die optimale Komforthöhe (97) oder auf eine optimale Rückhaltehöhe (105), die höher als die optimale Komforthöhe (97) ist, als Reaktion auf Signale vom Prozessor (52) einzustellen;wobei der dritte Verankerungspunkt (86) von der optimalen Komforthöhe (97) auf die optimale Rückhaltehöhe (105) eingestellt wird, wenn das Aufprallrisiko den Schwellenwert überschreitet.

    Adaptive seatbelt systems and methods are provided for adjusting the position of a seatbelt relative to an occupant. An adaptive seatbelt system for a vehicle includes a seat. A belt is configured to restrain an occupant in the seat. An anchor point along the belt is provided at an elevated position. An actuator raises or lowers the anchor point relative to the seat. A controller receives an input signal containing occupant identifying information and biometric data corresponding to occupant identification data. A processor compares the occupant identifying information to occupant identification data to verify an occupant's identity. The processor may determine an optimal comfort height or an optimal restraint height for the third anchor point based on the biometric data. The actuator adjusts the anchor point to the optimal comfort height or to the optimal restraint height in response to signals from the processor.


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    Title :

    ADAPTIVES SICHERHEITSGURTSYSTEM UND VERFAHREN


    Contributors:

    Publication date :

    2023-01-19


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR



    VERFAHREN FÜR EIN SICHERHEITSGURTSYSTEM, SICHERHEITSGURTSYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG UND FAHRZEUG MIT EINEM SICHERHEITSGURTSYSTEM

    GROSS OLIVER / HUDELMAIER KARL / BIRK KARL et al. | European Patent Office | 2021

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    Verfahren für ein Sicherheitsgurtsystem, Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurtsystem

    BIRK KARL / GROSS OLIVER / HUDELMAIER KARL et al. | European Patent Office | 2021

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