Aktuatoranordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfassend – ein axial bewegbares Schaltelement (2, 2'), wobei das Schaltelement (2, 2') wahlweise in eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung bewegbar ist, wobei in der ersten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') ein erstes Wellenelement (3) und ein zweites Wellenelement (4) antriebswirksam verbunden sind und in der zweiten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') das erste Wellenelement (3) und das zweite Wellenelement (4) nicht antriebswirksam verbunden sind, – einen Schaltmechanismus (5), wobei über den Schaltmechanismus (5) ein erster Schaltvorgang des Schaltelements (2, 2'), nämlich eine axiale Bewegung des Schaltelements (2, 2') von der ersten Schaltstellung in die zweite Schaltstellung, und ein zweiter Schaltvorgang des Schaltelements (2, 2'), nämlich eine axiale Bewegung des Schaltelements (2, 2') von der zweiten Schaltstellung in die erste Schaltstellung, aktuierbar ist, und – einen Haltemechanismus (6), wobei das Schaltelement (2, 2') über den Haltemechanismus (6) sowohl in der ersten Schaltstellung als auch in der zweiten Schaltstellung mechanisch gehalten ist, wobei der Schaltmechanismus (5) ein axial verschiebbares Schiebeelement (7) aufweist und der Haltemechanismus (6) zumindest ein fest auf dem Schaltelement (2, 2') angeordnetes Rastierelement (8) und eine auf dem ersten Wellenelement (3) fest angeordnete Rastierkontur (9) aufweist, wobei das Rastierelement (8) in der zweiten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') in die Rastierkontur (9) einrastet und das Rastierelement (8) bei Aktuierung des zweiten Schaltvorgangs vermittels des Schiebeelements (7) aus der Rastierkontur (9) lösbar ist.
An actuator arrangement for a drive train including a shifting element moveable between first and second shifting positions, a shifting mechanism operable in a first shifting operation to actuate the shifting element, and a holding mechanism operable to hold to shifting element in both of the first and second shifting positions. The shifting mechanism includes an axially displaceable pushing element. The holding mechanism has a latching element fixed to the shifting element and a latching contour formed on a first shaft element. The latching element is configured to engage the latching contour when the shifting element is located in the second shifting position. The latching element is released from the latching contour via a second shifting operation by the pushing element.
Aktuatoranordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
2017-12-21
Patent
Electronic Resource
German
AKTUATORANORDNUNG FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
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