Bei Hybridfahrzeugen werden parallel oder abwechselnd ein Verbrennungsmotor und ein Elektromotor eingesetzt, um das Hybridahrzeug anzutreiben. Für diese Funktion wird das Antriebsdrehmoment des jeweiligen Motors auf die Antriebsräder geleitet. Eine andere Funktionalität betrifft das sogenannte Torque-Vectoring, welches dazu dient, gezielt ein Rad einer angetriebenen Achse mit einem höheren Antriebsdrehmoment als das andere Rad der gleichen angetriebenen Achse zu beaufschlagen, um die Fahrdynamik des Fahrzeugs zu beeinflussen. Es wird eine Getriebevorrichtung 1 für ein Fahrzeug 2 vorgeschlagen mit einer ersten Eingangsschnittstelle 8a zur Einleitung eines ersten Antriebsdrehmoments von einem Elektromotor 6, mit zwei Abtriebswellen 4a, b zur Ausgabe eines Abtriebsdrehmoments zum Antrieb des Fahrzeugs 2, wobei die Getriebevorrichtung 1 in mindestens einen ersten Betriebszustand I und einen zweiten Betriebszustand TV schaltbar ist, wobei die Getriebevorrichtung 1 in dem ersten Betriebszustand I das erste Antriebsdrehmoment auf die Abtriebswellen 4a, b leitet, um das Abtriebsdrehmoment zu bilden, wobei die Getriebevorrichtung 1 in dem zweiten Betriebszustand TV das erste Antriebsdrehmoment als Torque-Vectoring-Drehmoment auf die zwei Abtriebswellen 4a, b verteilt, und mit einer Bremseinrichtung 9 zum Abbremsen der ersten Eingangsschnittstelle 8.
Getriebevorrichtung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Getriebevorrichtung
2016-07-21
Patent
Electronic Resource
German
Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Fahrzeug mit der Getriebevorrichtung
European Patent Office | 2023
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