Wie viel Auto braucht der Stadtmensch? Ein Problem, nein ein Ärgernis, ist immer wieder das Parken. Da die Parkplätze sehr schmal sind, kommt es immer wieder zu Beschädigungen beim seitlichen Ein- und Aussteigen. Ein Auto bei dem man von vorne, direkt auf den Gehweg, ein- und aussteigen kann, scheint mir sehr praktisch. Die wenigsten von uns, nutzen die volle Kapazität ihres Autos, oft sitzen nicht mehr als ein bis zwei Personen in den 200 KW starken PKWs. Das Auto hat sich auf unseren Straßen zwar gut bewährt, aber müssen vier Räder wirklich sein? Mit heutiger Technik ist es möglich einachsige Fahrzeuge so zu bauen, dass diese steuerungstechnisch zu beherrschen sind, auch die Neigung bei Kurvenfahrt ist beim einachsigen Fahrzeug leicht zu realisieren. Das Problem war die Rotation der Fahrergondel um die Radachse. Das Entwicklungspotenzial der Einachser ist enorm. Auf anderen Untergründen als Asphalt, zum Beispiel, Schnee, Eis, Wasser oder Sand, hat ein Einachser mit seinen großen Rädern seine Vorteile. Bei zu starkem Einsinken der Räder in den Untergrund verhindert das Aufsitzen der Fahrergondel ein Steckenbleiben. Große Räder rollen besser. Es wäre auch möglich, bei entsprechender Bauweise, Hindernisse zu überspringen. Steile Bergwiesen könnten sicherer befahren werden. Die Rallye Dakar würde bestimmt von einem Einachser gewonnen werden.
Einachsiger PKW
2016-10-06
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge / B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
WIEDERVERWERTBARER, ZUSAMMENKLAPPBARER EINACHSIGER HANDWAGEN
European Patent Office | 2022
|Einachsiger Getriebemechanismus und dazugehörige Antriebseinheit
European Patent Office | 2024
|Zur Berechnung der Rahmen einachsiger Anhaenger
Automotive engineering | 1983
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