Elektrisches Fahrzeugsystem, das umfasst:einen ersten Motor (M1, 2) und eine erste Motorantriebsvorrichtung (5) zum Antreiben des ersten Motors;einen zweiten Motor (M2, 3) und eine zweite Motorantriebsvorrichtung (6) zum Antreiben des zweiten Motors;eine Gleichspannungsquelle (4), mit welcher die erste Motorantriebsvorrichtung (5) und die zweite Motorantriebsvorrichtung (6) parallel verbunden sind, wobei die Gleichspannungsquelle (4) durch die erste Motorantriebsvorrichtung (5) eine höhere elektrische Leistung an den ersten Motor (M1, 2) als durch die zweite Motorantriebsvorrichtung (6) an den zweiten Motor (M2, 3) liefert;einen ersten Kondensator (30), der zwischen der Gleichspannungsquelle (4) und der ersten Motorantriebsvorrichtung (5) bereitgestellt ist und zwischen zwei Spannungseingangsanschlüsse der ersten Motorantriebsvorrichtung (5) geschaltet ist;einen zweiten Kondensator (31, 31a, 31b), der zwischen der Gleichspannungsquelle (4) und der zweiten Motorantriebsvorrichtung (6) bereitgestellt ist und zwischen zwei Spannungseingangsanschlüsse der zweiten Motorantriebsvorrichtung (6) geschaltet ist, wobei der zweite Kondensator (31, 31a, 31b) eine kleinere Kapazität als der erste Kondensator (30) hat;eine Spule (32), die zwischen der Gleichspannungsquelle (4) und dem zweiten Kondensator (31, 31a, 31b) bereitgestellt ist, um mit dem ersten Kondensator (30) und dem zweiten Kondensator (31, 31a, 31b) eine Filterschaltung (7) zu bilden; undeinen Widerstand (33), der bereitgestellt ist, um einen Strom zu begrenzen, der zwischen einer positiven Elektrode und einer negativen Elektrode des zweiten Kondensators (31, 31a, 31b) fließt, um dadurch eine Resonanz der Filterschaltung (7) zu unterdrücken, die durch den welligen Strom ausgelöst wird, wenn eine Frequenz des von der ersten Motorantriebsvorrichtung (5) ausgegebenen welligen Stroms eine Resonanzfrequenz der Filterschaltung (7) überlappt; wobei:der Widerstand (33) und der zweite Kondensator (31, 31a, 31b) zwischen die positive Elektrode und die negative Elektrode der Gleichspannungsquelle (4) in Reihe geschaltet sind;die Spule (32), der zweite Kondensator (31, 31a, 31b) und der Widerstand (33) zwischen den zwei Spannungseingangsanschlüssen der ersten Motorantriebsvorrichtung (5) in Reihe geschaltet sind; und wobeider zweite Kondensator (31, 31a, 31b) und der Widerstand (33) zwischen den zwei Spannungseingangsanschlüssen der zweiten Motorantriebseinrichtung (6) in Reihe geschaltet sind
In a vehicular electric system, a first motor driver device and a second motor driver device are connected in parallel to a DC power source. A first capacitor is provided to suppress variations in a voltage developed between the DC power source and the first motor driver device. A second capacitor is provided to suppress variations in a voltage developed between the DC power source and a second motor driver device. A resistor is connected in series to the second capacitor. A filter circuit is thus suppressed form resonance even when a frequency included in a ripple current outputted from an inverter circuit of the first motor driver device overlaps a resonance frequency of the filter circuit.
Elektrisches Fahrzeugsystem
2020-09-17
Patent
Electronic Resource
German