A rail vehicle and an underframe thereof, the underframe comprising a middle underframe (11), end underframes (12), and transitional connection structures (13) that are fixedly connected between the middle underframe and the end underframes; an end underframe edge beam (123) is a double-edged beam structure, that comprises a low alloy steel edge beam (1231) that is weldingly connected to one end of a bolster (121) and a stainless steel edge beam (1232) that is weldingly connected to a side of the low alloy steel edge beam far from the bolster; a coupler mounting base (126) is fixedly installed to a side of an end underframe end beam (122) that is far from the bolster; a traction beam (124) is oppositely disposed to the end underframe end beam at the end of the coupler mounting base; the middle underframe comprises two middle underframe edge beams (111) provided with arc-shaped openings (1111) for forming gateways, at least one middle underframe middle beam (112), a cross beam (113), a middle underframe floorboard (114) and a gateway reinforcement structure; and the middle underframe middle beam is provided in parallel to the middle underframe edge beam. The underframe has the features of facilitating passengers to get on and off a vehicle, reducing the cross-sectional area of an edge beam, improving structural strength, and enabling a stainless steel sidewall and an underframe to be firmly welded.
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire et son châssis en acier moulé, le châssis en acier moulé comprenant un châssis intermédiaire (11), des châssis d'extrémité (12), et des structures de raccordement de transition (13) qui sont raccordées à demeure entre le châssis intermédiaire et les châssis d'extrémité ; une poutre de bord de châssis d'extrémité (123) est une structure de poutre à double bord, qui comprend une poutre de bord d'acier faiblement allié (1231) qui est raccordée par soudage à une extrémité d'une traverse (121) et une poutre de bord en acier inoxydable (1232) qui est raccordée par soudage à un côté de la poutre de bord d'acier faiblement allié loin de la traverse ; une base de montage de coupleur (126) est installée à demeure sur un côté d'une poutre d'extrémité de châssis d'extrémité (122) qui est éloignée de la traverse ; une poutre de traction (124) est disposée à l'opposé de la poutre d'extrémité de châssis d'extrémité au niveau de l'extrémité de la base de montage de coupleur ; le châssis intermédiaire comprend deux poutres de bord de châssis intermédiaires (111) pourvues d'ouvertures en forme d'arc (1111) pour former des passerelles, au moins une poutre intermédiaire de châssis intermédiaire (112), une poutre transversale (113), une lame de plancher de châssis intermédiaire (114) et une structure de renforcement de passerelle ; et la poutre intermédiaire de châssis intermédiaire est disposée en parallèle à la poutre de bord de châssis intermédiaire. Le châssis présente les caractéristiques de faciliter la montée et la descente des passagers d'un véhicule, de réduire la surface de section transversale d'une poutre de bord, d'améliorer la résistance structurale, et d'activer une paroi latérale en acier inoxydable et un châssis à souder à demeure.
RAIL VEHICLE AND UNDERFRAME THEREOF
VEHICULE FERROVIAIRE ET SON CHASSIS EN ACIER MOULE
2021-06-17
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |