Provided is a crash box having robustness higher than that discussed in JP 2011-51581 A. The crash box includes a metal tubular body of a rectangular basic cross-sectional shape having a pair of corner portions arranged oppositely and another pair of corner portions arranged to intersect at an angle of 80° or larger and 100° or smaller. An angle of the pair of corner portions (32 and 33) is set to 90° or larger and 150° or smaller, and an angle of the another pair of corner portions (34 and 35) is set to 30° or larger and 90° or smaller. One or more inwardly convex trench portions 36 to 39 extending in a longitudinal direction are provided. A cross-sectional peripheral length of the tubular body (31) in the one end side (31a) is shorter than a cross-sectional peripheral length of the tubular body (31) in the other end side (31b). An aspect ratio (flatness) between the longest one and the shortest one of diagonal lines of a polygon of the basic cross-sectional shape changes depending on a position on the axial direction of the tubular body (31). Opposite slope surfaces of the trench portions (36 to 39) have different heights, so that overall sides on the cross section in the one end (31a) are formed in parallel to the opposite sides on the cross section in the other end (31b).

    L'invention porte sur une boite de collision, laquelle boîte est plus robuste que la boîte de collision décrite dans le document JP 2011-51581A. Une boîte de collision (30) comprend une paire de parties coin (32, 33) disposées de façon à se faire mutuellement face, et une autre paire de parties coin (34, 35) disposées de façon à se croiser à un angle de 80 à 100°, la boîte de collision comprenant un tuyau métallique (31) ayant une forme de section transversale qui a la forme de section transversale de base d'un carré. L'angle formé par les parties coin (32, 33) est de 90 à 150°, et l'angle formé par les parties coin (34, 35) est de 30 à 90°. La boîte de collision a également une pluralité de rainures convexes vers l'intérieur (36-39), qui s'étendent dans une direction longitudinale. La périphérie de section transversale du tuyau (31) sur une extrémité (31a) est inférieure à la périphérie de section transversale du tuyau (31) sur l'autre extrémité (31b). Le rapport rectangulaire (aplatissement), qui est le rapport de la diagonale la plus longue à la diagonale la plus courte du polygone constituant la forme de section transversale de base, varie en fonction de la position axiale du tuyau (31). De plus, tous les bords constituant la section transversale sur une extrémité (31a) sont formés parallèlement aux bords opposés constituant la section transversale sur l'autre extrémité (31b), du fait que les surfaces inclinées opposées constituant les rainures (36-39) ont des hauteurs différentes.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    CRASH BOX AND AUTOMOBILE CHASSIS


    Additional title:

    BOITE-TAMPON ET CHASSIS D'AUTOMOBILE


    Contributors:

    Publication date :

    2016-06-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR / F16F SPRINGS , Federn



    Crash box and automobile chassis

    TAMURA KENJI / NAKAZAWA YOSHIAKI / TASAKA MASAHITO | European Patent Office | 2016

    Free access

    CRASH BOX AND AUTOMOBILE CHASSIS

    TAMURA KENJI / NAKAZAWA YOSHIAKI / TASAKA MASAHITO | European Patent Office | 2015

    Free access

    Rear-engined crash-tender chassis

    Baker,A. / Shelvoke and Drewry,GB | Automotive engineering | 1978


    Automobile chassis

    YOU HAN / DENG QINGHUA / QIU WENBING et al. | European Patent Office | 2024

    Free access

    AUTOMOBILE CHASSIS

    LIU XINNA / GONG RUNJIA / XU GUANG et al. | European Patent Office | 2023

    Free access