The present invention relates to a rail vehicle unit, comprising a running gear (102) and a wagon body unit (101.1) forming two contact partners and defining a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction. The wagon body unit (101.1) is supported on the running gear (102) via a suspension device (106), a first rotational buffer device (115) and a second rotational buffer device (115) being associated to the running gear (102) and the wagon body unit (101.1). The first rotational buffer device (115) and the second rotational buffer device (115) are adapted to damp a rotational motion between the running gear (102) and the wagon body unit (101.1) about a rotational axis parallel to the height direction. The first rotational buffer device (115) and the second rotational buffer device (115) are configured to form a traction link between the running gear (102) and the wagon body unit (101.1), the traction link being configured to transmit at least a major fraction of a total traction force to be transmitted along the longitudinal direction between the running gear (102) and the wagon body unit (101.1).

    La présente invention se rapporte à une unité de véhicule ferroviaire, comprenant un organe de roulement (102) et une unité de corps de wagon (101.1) formant deux partenaires de contact et délimitant une direction longitudinale, une direction transversale et une direction de hauteur. L'unité de corps de wagon (101.1) est supportée sur l'organe de roulement (102) par le biais d'un dispositif de suspension (106), un premier dispositif tampon rotatif (115) et un second dispositif tampon rotatif (115) étant associés à l'organe de roulement (102) et à l'unité de corps de wagon (101.1). Le premier dispositif tampon rotatif (115) et le second dispositif tampon rotatif (115) sont conçus pour amortir un mouvement de rotation entre l'organe de roulement (102) et l'unité de corps de wagon (101.1) autour d'un axe de rotation parallèle à la direction de hauteur. Le premier dispositif tampon rotatif (115) et le second dispositif organe rotatif (115) sont configurés pour former une liaison de traction entre l'organe de roulement (102) et l'unité de corps de wagon (101.1), la liaison de traction étant configurée pour transmettre au moins une fraction majeure d'une force de fraction totale à transmettre le long de la direction longitudinale entre l'organe de roulement (102) et l'unité de corps de wagon (101.1).


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    Title :

    RAIL VEHICLE UNIT


    Additional title:

    UNITE DE VEHICULE FERROVIAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2017-08-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    Rail vehicle unit

    WOLF ANDREAS / WUSCHING MICHAEL / ZANUTTI CEDRIC | European Patent Office | 2016

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