With a view to optimizing the resources needed to continue the flight upon the loss of at least one main engine, the invention seeks to unburden the propulsion system that has remained operative of all or some of the non-propulsive energy tappings through a continuously-operating additional generation of non-propulsive power. More specifically the method involves, using the power production unit GPP, constantly in operation during flight and taking over some (PGA) of the nominal total non-propulsive power (PTA) of the aircraft, to supply, almost instantaneously, increased non-propulsive powers (PSU, PMU, PIU) according to at least three respective emergency settings (RS, RM, RI) upon said engine failure. The GPP control and monitoring function assesses the time elapsed for each emergency setting (RS, RM, RI), and informs the data processing unit of this time with an alarm being emitted if the operating times (Xmax, Ymax, Zmax) allocated to each emergency setting (RS, RM, RI) are exceeded, and the emergency function adjusts the aircraft's non-propulsive power tappings between the main engines and the unit GPP either automatically or on the orders of the pilot.

    With a view to optimizing the resources needed to continue the flight upon the loss of at least one main engine, the invention seeks to unburden the propulsion system that has remained operative of all or some of the non-propulsive energy tappings through a continuously-operating additional generation of non-propulsive power. More specifically the method involves, using the power production unit GPP, constantly in operation during flight and taking over some (P GA) of the nominal total non-propulsive power (P TA) of the aircraft, to supply, almost instantaneously, increased non-propulsive powers (P SU, P MU, P lU) according to at least three respective emergency settings (RS, RM, RI) upon said engine failure. The GPP control and monitoring function assesses the time elapsed for each emergency setting (RS, RM, RI), and informs the data processing unit of this time with an alarm being emitted if the operating times (X max, Y max, Z max) allocated to each emergency setting (RS, RM, RI) are exceeded, and the emergency function adjusts the aircraft's non-propulsive power tappings between the main engines and the unit GPP either automatically or on the orders of the pilot. Dans le but d'optimiser les ressources nécessaires à la poursuite du vol lors de la perte d'au moins un moteur principal, l'invention vise à décharger le système propulsif resté opérationnel de tout ou partie des prélèvements en énergie non propulsive par une gé -nération supplémentaire de puissance non propulsive, fonctionnant en permanence. Plus précisément le procédé consiste, à l'aide du groupe GPP fonctionnant en permanence en vol et prenant en charge une partie (P GA) de la puissance non propulsive totale no-minale (PTA) de l'aéronef, à fournir quasi instantanément, des puissances non propulsives augmentées (P su, Pm-u, Pru) selon au moins trois régimes d'urgence respectifs (RS, RM, RI) lors de ladite défaillance moteur. La fonction de contrôle et surveillance du GPP compte le temps écoulé pour chaque régime d'urgence (RS, RM, RI), en informe l'unité de traitement de données avec une émission d'alerte en cas de dépassement des durées de fonctionnement (Xmax, )(ma., Zmax) allouées à chaque régime d'urgence (RS, RIVI, RI), et la fonction d'urgence ajuste les prélèvements de puissance non propulsive de l'aéronef entre les moteurs principaux et le groupe GPP soit automatiquement soit par un ordre pilote.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    PROCEDE ET SYSTEME DE REGULATION DE PUISSANCE EN CAS DE DEFAILLANCE D'AU MOINS UN MOTEUR D'AERONEF


    Additional title:

    METHOD AND SYSTEM FOR REGULATING POWER IN THE EVENT OF AT LEAST ONE AIRCRAFT ENGINE FAILURE


    Contributors:

    Publication date :

    2019-12-31


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    French


    Classification :

    IPC:    B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT / G05D SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES , Systeme zum Steuern oder Regeln nichtelektrischer veränderlicher Größen




    PROCEDE DE SURVEILLANCE D'AU MOINS UN MOTEUR D'AERONEF

    BONNET GUILLAUME / COUPARD JOSSELIN | European Patent Office | 2020

    Free access

    Procédé de surveillance d’au moins un moteur d’aéronef

    BONNET GUILLAUME RÉMI / COUPARD JOSSELIN XAVIER | European Patent Office | 2021

    Free access

    PROCEDE ET DISPOSITIF DE SURVEILLANCE D'AU MOINS UN MOTEUR D'AERONEF

    BONNET GUILLAUME RÉMI / COUPARD JOSSELIN XAVIER | European Patent Office | 2023

    Free access

    Dispositif de contrôle d’au moins un moteur électrique pour propulseur d’aéronef

    BEDDOK STÉPHANE MEYER / LEMAY DAVID BERNARD MARTIN / RAMBAUD JULIEN MARC NICOLAS | European Patent Office | 2022

    Free access