The present invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle for high-speed traffic, having a wagon body (102) which is supported on at least one running gear (103), wherein the wagon body (102) defines a vehicle longitudinal direction, a vehicle transverse direction and a vehicle height direction. The wagon body (102) has a body section (104) and an adjacent head section (105), wherein the head section (105; 205; 305) is configured to form a free vehicle end (101.1) during operation and along the vehicle longitudinal direction, tapers at least in the vehicle height direction towards the free vehicle end (101.1). The head section (105) has an outer skin (102.1) and a flow separation unit (107) extending in the vehicle longitudinal direction and/or the vehicle height direction for reducing sensitivity of the vehicle to crosswind. The flow separation unit (107) comprises a roof-like protrusion (107.2) formed by the outer skin (102.1), wherein the roof-like protrusion (107.2), in the vehicle transverse direction, is spaced from a vehicle longitudinal centre plane. The roof-like protrusion (107.2) has a first roof section (107.3) facing towards the vehicle longitudinal centre plane, a second roof section (107.4) facing away from the vehicle longitudinal centre plane and a ridge section (107.5) forming a transition between the first roof section (107.3) and the second roof section (107.4). Furthermore, the first roof section (107.3) and the second roof section (107.4) run inclined to one another such that, at a nominal operating speed of the rail vehicle and with an oblique flow against the roof-like protrusion (107.2) by an air flow, in particular caused by crosswind, coming from the vehicle longitudinal centre plane, the ridge section (107.5) forms a flow separation edge for the air flow.
L'invention concerne un véhicule sur rails pour le trafic à grande vitesse, comportant une caisse (102), qui est portée par au moins un mécanisme de roulement (103). Ladite caisse (102) comporte une partie corps (104) avec une partie tête (105) qui est configurée pour former une extrémité libre (101.1) du véhicule, et s'amincit au moins dans la direction de la hauteur du véhicule, dans la direction longitudinale du véhicule vers l'extrémité libre (101.1) du véhicule. Ladite caisse comporte une enveloppe extérieure (102.1) et un dispositif de décollement des filets d'air (107) s'étendant dans la direction longitudinale et/ou dans la direction de la hauteur du véhicule et destiné à diminuer la sensibilité aux vents latéraux du véhicule sur rails. Ledit dispositif de décollement des filets d'air (107) comprend une saillie (107.2) en forme de toit, formée par l'enveloppe extérieure (102.1) et située à distance d'un plan médian longitudinal du véhicule dans la direction transversale du véhicule. Ladite saillie comporte une première partie de toit (107.3) orientée vers le plan médian longitudinal du véhicule et une seconde partie de toit (107.4) opposée au plan médian longitudinal du véhicule, ainsi qu'une partie faîte (107.5) formant la transition entre les deux parties de toit (107.3, 107.4). Les deux parties de toit (107.3, 107.4) sont inclinées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que pour une vitesse de service nominale du véhicule sur rails et en présence d'un courant d'air affluant en biais sur la saillie (107.2) en forme de toit sous l'effet du vent latéral, la partie faîte (107.5) forme à partir du plan médian longitudinal du véhicule une arête de décollement du courant d'air.
VEHICLE FRONT-END HAVING REDUCED CROSSWIND SENSITIVITY
TETE DE VEHICULE PRESENTANT UNE SENSIBILITE REDUITE AUX VENTS LATERAUX
2019-01-15
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES |
British Library Conference Proceedings | 2001
|PREDICTION OF VEHICLE COMBINATION DRAG AREA INCLUDING CROSSWIND SENSITIVITY
European Patent Office | 2024
|A Vehicle Parameter Study on Crosswind Sensitivity of Buses
SAE Technical Papers | 2004
|Shape features which influence crosswind sensitivity
British Library Conference Proceedings | 1993
|