Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit zumindest einem ersten Wagen (1) und einem zweiten Wagen (2), welche mittels einer Wagengelenksvorrichtung (5) miteinander gekoppelt sind, wobei die Wagengelenksvorrichtung (5) einen veränderlichen Widerstand gegen Verdrehung des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass ein erster Widerstandsdrehmomentgradient (25) der Wagengelenksvorrichtung (5) bei einer ersten Winkellage (16) des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) in einer Drehrichtung betragsmäßig größer ist als ein zweiter Widerstandsdrehmomentgradient (26) der Wagengelenksvorrichtung (5) bei einer zweiten Winkellage (17) des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) in der gleichen Drehrichtung, wobei die erste Winkellage (16) einer geringeren Verdrehung des zumindest ersten Wagens (1) relativ zu dem zweiten Wagen (2) zugeordnet ist als die zweite Winkellage (17). Dadurch wird ein verbessertes Fahrverhalten des Schienenfahrzeugs, insbesondere bei Gleisbogeneinfahrvorgängen, erzielt.

    The invention relates to a rail vehicle having at least a first carriage (1) and a second carriage (2) which are coupled to one another by means of a carriage coupling device (5), the carriage coupling device (5) having a variable resistance to twisting of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2). According to the invention, a first resistance torque gradient (25) of the carriage coupling device (5) at a first angular position (16) of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) in a direction of rotation is greater in magnitude than a second resistance torque gradient (26) of the carriage coupling device (5) at a second angular position (17) of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) in the same direction of rotation, the first angular position (16) being associated with a lesser twisting of the at least first carriage (1) relative to the second carriage (2) than the second angular position (17). In this way, an improved driving behaviour of the rail vehicle is achieved, in particular when entering track curves.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Schienenfahrzeug


    Contributors:

    Publication date :

    2022-12-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES / B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES / B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    Schienenfahrzeug-Bremssteuervorrichtung und Schienenfahrzeug-Bremssteuerverfahren

    ONODERA SHUMPEI / TSUGOSHI RYOHEI / OKAHARA TAKUYA | European Patent Office | 2020

    Free access

    SCHIENENFAHRZEUG UND ANORDNUNG MIT SCHIENENFAHRZEUG

    AGLARGÖZ JONES AYSEGÜL / GEHRMANN JANA / KOHN MARKUS et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    Schienenfahrzeug-Bremssteuervorrichtung und Schienenfahrzeug-Bremssteuerverfahren

    ONODERA SHUMPEI / TSUGOSHI RYOHEI / OKAHARA TAKUYA | European Patent Office | 2020

    Free access

    Schienenfahrzeug

    GAGEIK MANUEL / RÜTER ARND | European Patent Office | 2024

    Free access

    SCHIENENFAHRZEUG

    KAMMERLOHER HERBERT / LANGENBACHER THOMAS | European Patent Office | 2020

    Free access