Abstract This paper is concerned with ramp control which is responsive to freeway incidents. The object considered is to optimize (minimize) a weighted combination of affected freeway and diverted vehicles. The model of queue dynamics used was developed in earlier related work and is outlined here. The control law that results is an extremum solution (ramp completely open or completely closed), with the decision dependent upon the weight given diverted vehicles and upon macroscopic system parameters. Consideration is given to the case where complete closure is prohibited. The extension to partial blockages on multi-lane facilities is discussed.
Résumé Cet article concerne un contrôle des rampes d'accès lié aux incidents survenant sur les autoroutes. Le but poursuivi est d'optimiser (minimiser) une fonction pondérée de la portion d'autoroute affectée des véhicules dissuadés. Le modèle dynamique de file d'attente utilisé a été élaboré dans le cadre d'une étude précédemment présentée et n'est ici qu'esquissé. La loi de contrôle résultante est une solution “par tout ou rien” (rampe d'accès complètement ouverte ou complètement fermé), la décision dépendant du poids accordé`a la dissuasion des véhicules de paramètres microscopiques du système. On s'arrête en outre sur le cas où l'on s'interdit la fermeture complète de la rampe d'accès. Enfin, une extension au cas de blocages partiels d'infrastructures à plusieurs voies est envisagée.
Zusammenfassung Die Abhandlung befaßt sich mit einer Zufahrtsteuerung, die auf Störungen im Verkehrsablauf auf dem angeschlossenen Hauptstraßenzug anspricht. Das Ziel ist, ein gewichtetes Verhältnis zwischen betroffenen Fahrzeugen auf dem Hauptstraßenzug und umgeleiteten Fahrzeugen an der Zufahrtzu optimieren (minimieren). Das verwendete dynamische Warteschlagenmodell wurde bereits früher entwickelt und wird hier kurz umrissen. Die sich ergebende Steuerungsstrategie stellt eine Extremlösung dar (vollständige Öffnung oder Schließung der Zufahrt), wobei die Entscheidung von mikroskopischen Systemparametern und von dem Gewicht abhängt, das der Umleitung von einfahrwilligen Fahrzeugen zugemessen wird. Die Untersuchungen befassen sich auch mit dem Fall, daß eine vollständige Zufahrtschließung nicht möglich ist. Schließlich wird eine Erweiterung auf Teilsperrungen eines mehrspurigen Straßenzuges behandelt.
Optimal ramp control for incident response
1972-11-15
19 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
A Stochastic Optimal Control Based Approach to Real-Time Incident-Responsive Local Ramp Control
British Library Conference Proceedings | 2003
|Two-Phase Model of Ramp Closure for Incident Management
Online Contents | 2008
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