Abstract This paper seeks to define and estimate the frequency of aircraft interactions (called conflicts) which entail controller intervention. The task of conflict detection is viewed as a stimulus-response process in which the strength of stimulation is a particular closest-approach separation between aircraft, and the corresponding probability of response is the fraction of times controllers judge that separation to be a potential violation of the 5 nautical mile minimum separation standard. Data from human factors studies of air traffic control are used to estimate response probabilities for a wide range of closest-approach separations. Two types of response probability are defined. The first type (normative) predicts when controllers should intervene based on an analysis of human and equipment errors in the air traffic control process. The second type (descriptive) predicts when controllers actually intervene based on data from real-time simulations of conflict detection. These response probabilities are incorporated into an empirical model for estimating the expected number of conflicts in a specified time using data from ATC flight-progress strips.
Resumen Ce communiqué s'efforce de définir et d'éfinir la fréquence des interactions des appareils (ce que l'on entend par “conflits”) qui nécessitent l'intervention du contrôleur. La tâche de détection des conflits est considérée comme un processus de stimulus-réaction où l'intensité de stimulation correspond à une séparation particulière de couloirs d'atterrissage/de décollage trop rapprochés entre les appareils tandis que la probabilité correspondante de réaction est la fraction du nombre de fois où les contrôleurs jugent que cette séparation risque d'entraîner une violation de la norme de séparation minimale qui est de cinq milles marins. On utilise les données résultat de études entreprises sur les facteurs humains associés au contrôle de traffic aérien pour évaluer les probabilités de réaction pour une gamme étendue de situations de séparation des trajectoires d'atterrissage trop rapprochées. On définit deux types de probabilité de réaction. Le premier type (normatif) prédit à quel moment les contrôleurs doivent intervenir en se basant sur une analyse des erreurs humaines et des anomalies de fonctionnement de l'équipement au cours du processus de contrôle du trafic aérien. Le second typë (descriptif) prédit le moment où les contrôleurs interviennent en fait en se basant sur les données obtenues par la simulation en temps réel de la détection des conflits. Ces probabilités de réaction sont incorporées à un modèle empirique permettant d'évaluer le nombre prévu de conflits au cours d'une période de temps spécifiée en se basant sur les données obtenues à partir des bandes de trajectoires de vols dont disposent les contrôleurs de trafic aérien.
Zusammenfassung Gegenstand der Untersuchungen war, solche Konfliktsituationen zu definieren und in ihrer Häufigkeit abzuschätzen, die das Eingreifen von Fluglotsen erforderlich machen. Die Aufgabe, Konfliktsituationen zu erkennen, wird als ein Reiz-Eingriff-Prozeβ angesehen. Dabei ist die Stärke des Reizes ein bestimmter Minimalanflugabstand zwischen Flugzeugen. Die entsprechende Eingriffswahrscheinlichkeit ergibt sich aus dem Zeitanteil, in dem Fluglotsen diesen Abstand als eine potentielle Unterschreitung der Abstandsstaffelung von 5 Seemeilen beurteilen. Ergebnisse von Untersuchungen, die sich mit Humanfaktoren in der Flugsicherung befaβten, wurden dazu verwendet, die Eingriffwahrscheinlichkeiten für eine groβe Spannweite von Minimalanflugabständen zu ermitteln. Dabei konnten zwei Arten von Eingriffswahrscheinlichkeiten definiert werden. Die erste (normative) gibt, ausgehend von Untersuchungen über menschliches Fehlverhalten und von Gerätefehlern bei der Flugsicherung, Auskunft darüber, wann Fluglotsen eingreifen sollten. Die zweite Art—deskriptiv—sagt aus, wann sie tatsächlich eingreifen, wobei hierfür Datenmaterial aus Real-time-Simulationen der Konflikterkennung verwendet wurde. Die so ermittelten Eingriffswahrscheinlichkeiten sind Bestandteil eines empirischen Modells, mit dem sich auf der Grundlage von Flugdatenstreifen die voraussichtliche Anzahl von Konfliksituationen innerhalb eines bestimmten Zeitraumes vorausschätzen läβt.
Application of human factors data to estimating air traffic control conflicts
1973-07-25
13 pages
Article (Journal)
Electronic Resource
English
Estimating the Safety of Unsignalized Intersections Using Traffic Conflicts
British Library Conference Proceedings | 1997
|Transportation Research Record | 2019
|Examining causal factors of traffic conflicts at intersections using vehicle trajectory data
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