Die Untersuchungen befassen sich mit der Ermittlung der optimalen Frequenz beim Einfrequenz-Wirbelstromverfahren zum Nachweis flächiger Korrosion auf der Innenseite der ersten Beplankungslage von Flugzeugen. Bei diesem 'klassischen' Problem geht es um die Unterdrückung der Störgrößen, deren Einflüsse auf das komplexe Signal ausführlich diskutiert werden. Dabei handelt es sich um die Abhebung, den Abstand zum 2. Blech (Klebeschichtdicke), die Leitfähigkeit, die herstellungsbedingten Dickenschwankungen und die Feldverteilung (d.h. die Sondenform). Durch die Korrosion wird das ursprüngliche Materialvolumen um den Faktor 3 vergrößert. Der vergrößerte Blechabstand (spacing), führt zu einer zusätzlichen Erhöhung des Korrosionssignals. Bei der Weiterentwicklung des Prüfverfahrens werden die zu prüfende Oberfläche abgetastet und die Ergebnisse bildhaft dargestellt (C-Bild) und ausgewertet. Mit dem Verfahren können Flachbohrungen von 1,2 % der Wanddicke (Durchmesser 5 mm) bei einer Klebschichtdicke von 3,2 mm nachgewiesen werden. Von der Optimierung der Frequenzwahl (1-4 kHz) wird in erster Linie eine Reduzierung der falsch bewerteten Signale (false calls) erwartet. (Stadthaus, M.)
Fine-tuning the eddy current detection of hidden first-layer corrosion in aircraft skins
Optimierung des Wirbelstromnachweises von verdeckter Korrosion der ersten Lage von Flugzeugbeplankungen
Insight ; 40 , 10 ; 712-721
1998
10 Seiten, 22 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Detection of Simulated Hidden Corrosion in the Skins of Aluminum Aircraft
British Library Conference Proceedings | 1995
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