Taiwan wendet aufgrund seismisch unterschiedlicher geologischer Verhältnisse viele unterschiedliche Tunnelvortriebsmethoden an. Eine davon ist die Neue Österreichische Tunnelbauweise (NATM), die vor allem im unstabilen Gebirge gute Erfolge hat, z. B. beim Bau des 3,7 km langen Zwillingstunnels von Peng-Shan für die kreuzungsfreie Autobahn Zaipeh - Ilan, der 180 Mio USD kostet und in einem Joint-venture mit italienischen Fachbetrieben ausgeführt wird. Der vierspurige Zwillingstunnel hat ein umgekehrtes U-Profil und 80 m2 bis 100 m2 Querschnitt, was sich für jedes Gestein und für jeden Ausbau eignet. Geologisch besteht das Gebirge aus sechs Gesteinsklassen mit sechs entsprechenden Methoden des Vortriebs und Ausbaus. Zur Verfügung stehen zwei 200-kW-Vortriebsmaschinen AM 75 von Voest Alpine, drei Atlas Copco dreiarmige Bohrmaschinen und mehrere Kipper Iveco für 21 t Haufwerk, die je nach Gebirgszustand eingesetzt werden, wobei die Vortriebsmaschine so oft wie möglich zur Anwendung kommt, weil sie das Gebirge am wenigsten stört, ein genaueres Profil schneidet und das Haufwerk beim Vortrieb abfördert. Der Spritzbeton wurde im Naßspritzverfahren aufgebracht. Das erfordert mehr Abbindebeschleuniger, ist aber schneller fest und ergibt qualitativ besseren Ausbau. Die Druckfestigkeit erreicht 220 kg/cm2 nach 28 Tagen. Wichtig war die genaue Dosierung des Wasserzusatzes. Die Taiwaner Tunnelbauer mußten die NATM anfangs selbst noch lernen, sie schauten sich die Methode aber schnell von den erfahrenen Italienern ab und wandten sie bald selbständig an.
NATM at Peng-Shan
Die Neue Österreichische Tunnelbauweise (NATM) in Peng-Shan (Taiwan)
World Tunnelling ; 8 , 6 ; 237-241
1995
4 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
North American NATM-Techniques
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