Daß ein Hubschrauberrotor während des Abbremsens des Heliopters den erforderlichen Auftrieb erzeugt, liegt einmal daran, daß der Auftrieb eines Rotorblattes auch bei Strömungsablösung nicht vollständig verlorengeht. Zum anderen liefert beim Abbremsen auch der Strömungswiderstand einen Beitrag zur parallel zur Rotorwelle wirkenden resultierenden Kraft. Eine Herabsetzung der Rotordrehzahl ist nur bei sehr großen Ablösegebieten zu erwarten, weil die Auftriebskraft beim Abbremsen eine in Rotationsrichtung zeigende Komponente besitzt. Der Auftrieb von Tragflügeln mit instationärer Strömungsablösung (die nicht nur bei Hubschrauberrotoren, sondern auch beim Insektenflug eine Rolle spielt) läßt sich durch den Zeitverzug bei der Grenzschichtablösung und durch die bei starker Zunahme des Anstellwinkels auftretende Wirbelablösung an der Flügelvorderkante erklären.
Aerodynamics. Maximum thrust
Aerodynamik. Maximaler Schub beim Abbremsen von Hubschraubern
Rotor and Wing ; 33 , 8 ; 46
1999
1 Seite, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Hubschrauber , Bionik , Tragflügel , Tragflügelumströmung , Rotor (Drehflügel) , Flügelblatt , Abreißen der Strömung , Grenzschichtablösung , Wirbelablösung , Relaxation , Bremsvorgang , Anstellwinkel (Tragflügel) , dynamischer Auftrieb , Aerodynamik , NACA-Profil , Auftriebsbeiwert , Widerstandsbeiwert
Aerodynamics of Thrust Vectoring
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