Die prinzipielle Funktionsweise des Transrapid-Systems sowie Aufbau und Antriebsauslegung für die Referenzstrecke Berlin/Hamburg sind dargestellt. Die für den Energiebedarf relevanten Fahrzeugeigenschaften wie Fahrwiderstandsanteile und Eigenbedarf werden besprochen. Neben den topographischen und betrieblichen Gegebenheiten ist die technische Ausgestaltung bestimmend für den Energieverbrauch. Für die Magnetschwebebahn Transrapid wird der Sekundärenergiebedarf für den Bahnbetrieb mit einem Halt an allen Stationen und einer Fahrzeit von etwa einer Stunde angegeben. Zum Vergleich des Energiebedarfs wird für diese Relation der Verbrauch des Schnellzuges ICE3 herangezogen. Für Fahrgeschwindigkeiten größer 200 km/h ergeben sich deutliche Vorteile für den Transrapid; unterhalb dieser ist der ICE3 energetisch günstiger. Der Energiemehrbedarf der Magnetschnellbahn gegenüber dem ICE beträgt bei einer um 43 % höheren Geschwindigkeit lediglich 21 % bis 32 %. Hier wird durch den Übergang auf die Schwebetechnik bei höheren Geschwindigkeiten ein Qualitätssprung erreicht
Energiebedarf für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg
Power requirements of the Berlin-Hamburg maglev railway
1999
6 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Energiebedarf für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg
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