In vielen Metropolen ist zu beobachten, daß die Nahverkehrssysteme an ihren Kapazitätsgrenzen angelangt sind. Die Betreiber haben die Wahl, neue Linien zu bauen oder bestehende Linien zu modernisieren. Eine weitere Betrachtung führt auf eine Modernisierung der Leitebene, Steuerungsebene und Sicherungsebene hin, die eine kürzere Zugfolge erlaubt und somit die Beförderungskapazität des bestehenden Systems steigert. In den Vororten, die aufgrund der relativ dünnen Besiedelung aus Kostengründen nur mit inakzeptablen Takten von konventionellen öffentlichen Verkehrsmitteln versorgt werden können, sind automatische, fahrerlose Systeme überlegen. In Ballungszentren, in denen konventionelle Systeme an ihre Leistungsgrenzen stoßen, ermöglichen moderne Automatisierungssysteme durch Verkürzung der Zugfolgezeit eine wesentliche Steigerung der Beförderungskapazität vorhandener oder neu zu errichtender Strecken. Insbesondere die Einführung neuer Automatisierungskonzepte lassen eine Aufrüstung konventioneller Systeme im Mischbetrieb zu. Der Umbau kann parallel zum konventionellen Betrieb stattfinden, eine zeitweise Stillegung ganzer Linien ist nicht notwendig. Wird das Potential automatischer Systeme optimal genutzt, so ergeben sich darüber hinaus signifikante Einsparungsmöglichkeiten, die die Anschaffungskosten mehr als kompensieren können. Für ein fahrerloses Fahrzeug müssen neben der Installation von redundanten Steuerungsrechnern und Sicherungsrechnern konventionelle Fahrzeugkomponenten modifiziert werden. Im Allgemeinen sind Bremsen und Türen sowie die Ortung für den automatischen Betrieb zu ertüchtigen. Diese Komponenten übernehmen Funktionen, die bislang der Fahrer durch optische Kontrolle und durch seine Fähigkeit, vorausschauend zu handeln, realisiert hat.
Fahrerloser Betrieb in Nahverkehrssystemen
Driverless operation for local transport systems
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 48 , 4 ; 187-197
1999
9 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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