Die Ziele der Produktentwicklung drehen sich bei Ford rund um die Bedürfnisse des Kunden. Die Wünsche des Kunden werden durch Befragungen im Feld als auch in separaten Testfahrten ermittelt. Diese subjektiven Beschreibungen werden durch am Fahrzeug erfaßte physikalische Meßdaten und Expertenbeurteilungen in objektive Kriterien auf Vollfahrzeugebene übersetzt. Ein wichtiges Werkzeug stellt in diesem Kontext die QFD (Quality Function Deployment) dar. Im nächsten Schritt werden aus den Zielwerten die Funktionen der Subsysteme, hier der Radaufhängung, abgeleitet. Hierbei helfen vor allem parametrische Fahrzeugsimulationsmodelle, in denen die Systemeigenschaften frei gewählt werden können, ohne ein physikalisches Modell der Achse aufstellen zu müssen. Anschließend werden in Mehrkörpersimulationsmodellen (ADAMS) die Achsen konzipiert und durch ihre Komponenten physikalisch dargestellt. Auf der Basis der so gewonnen Komponenten-Charakteristika erfolgt eine Konzept-Vorauswahl. Die anschließende Konzeptphase berücksichtigt Aspekte wie Bauraum, Kosten, Gewicht, Robustheit, Produktionstoleranzen etc. und mündet schließlich in die Konzeptfestlegung. Der gesamte Prozeß wird am Beispiel 'Schwertlenkerachse' des Ford Focus durchgespielt. Basis waren die Fahrdynamik-Ziele für den Ford Focus: - agile Fahrzeugreaktion; - stabiles und vorhersehbares Handling; - präzise, lineare Lenkreaktion und Feedback; - Balance zwischen Handling und Fahrkomfort auf hohem Niveau mit ausgezeichnetem Abrollkomfort. Bei der Ford Focus Entwicklung zeigte es sich, daß ein Übergang von der klassischen Verbundlenkerachse zur neuen Schwertlenkerachse notwendig war, um die Zielsetzungen zu erfüllen. Durch die konsequente Anwendung der beschriebenen Methodik konnten u.a. die gewünschte präzise und familienähnliche Lenkung sowie ein Fahrkomfort auf hohem Niveau erreicht werden.
Kundenorientierte Fahrdynamikentwicklung
Customer oriented chassis development
1998
13 Seiten, 9 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrwerk (Fahrzeug) , Fahrzeugachse , Fahrzeugdämpfung , Fahrzeugfederung , Radaufhängung , Lenkung (Fahrzeug) , Fahrdynamik , Fahrzeugdynamik , Straßenfahrdynamik , Rechnersimulation , Modellsimulation , Simulationsmodell , Produktentwicklung , Kinematik , Kundenorientierung , Mehrkörpersimulation , Fahrkomfort
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