Es wird ein Überblick über die Gewichtsveränderung US-amerikanischer Automobile und die Anteile der verschiedenen Werkstoffgruppen an der Fahrzeugmasse gegeben. US-PKW verringerten ihre Masse von 1514 kg auf 1230 kg (1982), dann erfolgte bis 1998 ein Anstieg auf 1285 kg. Diese Veränderungen sind auf die Ölkrise der siebziger Jahre und auf die Anwendung von Richtlinien zum Flottenverbrauch zurückzuführen. Der Eisenanteil (hauptsächlich im Motor und im Antriebsstrang) fiel von 255 kg (1976) auf 163 kg (1998). Der Stahlanteil betrug 1976 1036 kg, 1982 818 kg und 1998 823 kg. Der Aluminiumanteil variierte zwischen 39 kg (1976), 62 kg (1982) und 100 kg (1998). Magnesium war nur mit 1 kg (1985) für Gußteile vertreten, der Anteil liegt jetzt bei 3 kg. In einigen Fahrzeugen wird Mg in einer Menge von ca. 15 kg verwendet. Die Verwendung von Kupfer und Messing ist von 16 kg (1978) auf 20 kg im Jahr 1984 angestiegen und seitdem etwa konstant geblieben. Zink wird in den USA hauptsächlich als Formguß verwendet. Sein Anteil fiel von 20 kg (1976) auf 9 kg (1980,1981) und hat sich jetzt bei 6,5 kg eingependelt. In westeuropäischen Fahrzeugen änderte sich der Anteil von zinkbeschichtetem Stahlblech von 10 % (1980) auf über 60 % (1995). Für 2005 wird ein Anteil von 80 % erwartet. Bei dem amerikanischen ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body)-Konzept ist eine 100 %ige Beschichtung mit 9 Mikrometer (oder 65 g pro m2) Zink pro Seite vorgesehen. Verbundwerkstoffe wurden 1976-78 mit 77 kg eingesetzt, der Wert stieg auf 104 kg um 1990, dann auf gegenwärtig etwa 111 kg. Der Anteil aller anderen Materialien hat sich von 65 kg bis 75 kg Ende der siebziger Jahre auf jetzt 45 kg verringert. Pulvermetallurgische Werkstoffe konnten im gleiche Zeitraum ihren Anteil von 7 kg auf 15 kg erhöhen.
Trends in automotive materials
Automotive Engineering International ; 106 , 12 ; 26-27
1998
2 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Trends in automotive materials
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