Im Fahrzeugbau wird in steigendem Maß die Ausnutzung von neuen und innovativen Leichtbaupotentialen gefordert. Der Einsatz von höhersteifen Doppelblechstrukturen bietet hierzu einen erfolgversprechenden Ansatz. In diesem Beitrag wird eine besondere Variante dieser Doppelblechstrukturen beschrieben, die zusammen mit der Firma Thyssen Krupp Stahl entwickelt wurde. Im Hause Volkswagen wurde dieses Halbzeug erstmals auf die Reserveradmuldenabdeckung des Golf Variant mit ihren speziellen Anforderungen angewendet. Mehrschichtverbunde bieten einen hervorragenden Ansatz, den zunehmenden Forderungen nach neuen Leichtbaukonzepten im Fahrzeugbau gerecht zu werden. Der Noppenblechverbund, der aus einer Kombination von Glattblech und genopptem Blech besteht, steht aufgrund seiner sehr hohen spezifischen Biegesteifigkeit, seiner guten Integrationsfähigkeit in Fahrzeugstrukturen und seiner guten Umformbarkeit für den baldigen Serieneinsatz zur Verfügung. Für großflächige Einzelbauteile spielt ein solcher biegesteifer Verbund seine Vorteile gegenüber konventionellen Konstruktionen aus. Weitere Entwicklungskapazitäten müssen sich insbesondere darauf konzentrieren, die schon vorhandenen Ansätze für eine Fügetechnik zwischen Mehrschichtverbunden und Anschlußbauteilen zur Serienreife voranzutreiben.
Gewichtsreduzierung im Fahrzeugbau durch den Einsatz neuartiger Doppelblechstrukturen
Weight reduction in car bodies using innovative dual-layer sheets
1998
17 Seiten, 14 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Gewichtsreduzierung im Fahrzeugbau durch den Einsatz neuartiger Doppelblechstrukturen
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