Für die A-Klasse mußte ein neues Automatgetriebe konzipiert werden, das der besonderen Vorbaustruktur des Fahrzeugs und den stark eingeschränkten Platzverhältnissen Rechnung trägt. Die Lösung wurde in einem 5-Gang-Stirnradstufenautomatgetriebe mit schlupfender Wandler-Überbrückungskupplung gefunden, das in Reihe zum Motor angeordnet ist und eine extrem kurze Baulänge von nur 315 mm sowie ein sehr niedriges Gesamtgewicht von 69 kg aufweist. Somit wurde das weltweit erste 5-Gang-Automatgetriebe für Front-Quereinbau geschaffen, das sowohl im Längen- und Gewichtsvergleich, als auch beim Wirkungsgrad das Wettbewerberfeld in seiner Leistungsklasse anführt. Erstmals bei Automatgetrieben wird eine vollintegrierte elektronische Getriebesteuerung eingesetzt, d.h. die Elektronik ist integraler Baustein der elektrohydraulischen Steuerungseinheit und liegt direkt im Ölsumpf. Dadurch stellt das Getriebe eine abgeschlossene Funktionseinheit dar, was eine Vereinfachung des Fahrzeugkabelsatzes und einen Entfall des Getriebesteuergerätes im Fahrzeug ermöglicht.
Das neue 5-Gang-Automatikgetriebe W5A180 für die neue A-Klasse von Mercedes
1998
17 Seiten, 9 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Das neue 5-Gang-Automatikgetriebe W5A180 fuer die neue A-Klasse von Mercedes
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