Für den Einsatz in den künftigen Neigezügen, wurde ein Neigetechnik-Drehgestell mit drei mechatronischen Systemen, den sogenannten Komfortelementen, entwickelt. Nach der Vorerprobung der Komponenten in einem österreichischen Reisezugwagen wurde der Dieseltriebzug 610 004/504 der DBAG (Deutsche Bahn AG) mit dem System ausgerüstet und auf Strecken der Deutschen Bahn AG getestet. Das System, kommt in den Triebzügen der Baureihe 605 erstmalig zum Serieneinsatz. Der Komfortzug folgt in seiner Systemdefinition der Ausrichtung auf kurze Fahrzeiten durch Neigetechnik bei maximalem Fahrkomfort und großer Wirtschaftlichkeit. Das System besteht aus einer aktiven Neigeeinrichtung mit elektromechanischen Neigeantrieben, einer aktiven pneumatischen Querzentrierung und einem semiaktiven Dämpfungssystem. Die Kontrolle der aktiven Elemente geschieht durch SIBAS 32 und speziell entwickelte Sensorikeinheiten, die in die vorhandene Kommunikationsstruktur der Zugleittechnik integriert sind. Zur Erprobung des Gesamtsystems wurde der Triebzug VT610 004/504 mit den Neigetechnik-Drehgestellen ausgerüstet und im Prüfcenter Wildenrath sowie auf Strecken der DBAG erfolgreich getestet. Die Fahrten bestätigen die gute Eignung des Systems sowohl für den Einsatz bei hohen Fahrgeschwindigkeiten als auch für schnelle Bogenfahrten bei großen unausgeglichenen Querbeschleunigungen. Eine erste Anwendung dieser neuen Technologie erfolgt in den Diesel-Schnelltriebwagen VT605, die im vierten Quartal 1999 an die DBAG ausgeliefert werden. Der ebenfalls mit dem als VT610K bezeichneten Versuchszug getestete aktiv gegenneigende Stromabnehmer vervollständigt das System.
Der Komfortzug - ein innovatives Neigetechnik-Konzept in der Systemerprobung
The comfort train - an innovative tilting train concept is undergoing system trials
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 122 , 7 ; 265-273
1998
9 Seiten, 12 Bilder, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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