Mit zunehmendem Leichtbau und der komfortableren Ausrüstung rücken auch im Schienenfahrzeugbau neben der statischen Dimensionierung der Wagenkastenstruktur die Fragen der Beanspruchung und der Beeinflussung des Fahrkomforts in den Vordergrund. Die dynamischen Beanspruchungen sind wesentlich, wenn größere, schnellaufende Verbrennungsmotoren in den Schienenfahrzeugen installiert werden, oder wenn Reisezugwagen für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt werden. Üblicherweise unterscheidet man dabei Starrkörperschwingungen, Ganzstrukturschwingungen und Teilstrukturschwingungen. Für die Beurteilung der Zulässigkeit auftretender Schwingungen werden Kriterien wie Leistungsbeeinträchtigung, Gesundheitsgefährdung und Komfortbeeinträchtigung verwendet. Für die Vorhersage werden Rechenmodelle verwendet, wobei ein wesentliches Problem in deren Modellierung besteht. Es kommt darauf an, mit vertretbarem Aufwand hinreichend genaue Ergebnisse zu erzielen. Wie Vergleiche gemessener und berechneter Ergebnisse zeigen, ist es möglich, das Schwingungsverhalten kompletter Schienenfahrzeuge vorauszuberechnen. Es können Aussagen darüber getroffen werden, ob zulässige Werte eingehalten werden oder ob Änderungen im konstruktiven Aufbau oder in der Anordnung der Ausrüstung vorgenommen werden müssen. Solche rechnerischen Vorhersagen sind vor allem bei Weiterentwicklungen und Variantenuntersuchungen sinnvoll, da in diesen Fällen das Schwingungsverhalten der Vorgängertypen einbezogen werden kann. Bei Neuentwicklungen ist schon eine experimentelle Absicherung der Rechenergebnisse erforderlich, die Gewinnung von Trendaussagen ist aber auf rechnerischem Wege immer zu empfehlen.
Schwingungsberechnung von Schienenfahrzeugen
Calculation of rolling stock vibration
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 3 ; 68-70
1998
3 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
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