Seit Beginn der 90er Jahre ist der Güterverkehrsbereich geprägt von Deregulier ung und Liberalisierung. Mit der Umsetzung der EG-Richtlinie (Europäische Gemeinschaft) 91/440 durch die Bahnstrukturreform und Regionalisierung in Deutschland war ab 1994 auch der Eisenbahnsektor explizit betroffen. Insbesondere die Öffnung des Schienenweges für Dritte, der Wegfall der Bförderungspflicht und die Aufhebung der Tarifpflicht bewirkten die Entwicklung hin zu intramodal wettbewerblich geprägten Verhältnissen. Die Verkehrsleistungsanbieter, vor allem aber Schienenverkehrsunternehmen sehen sich einem verstärkten Verkehrs- und Anpassungsdruck ausgesetzt. Die Entwicklung geht hin zu mehr Kundenorientierung und Kooperation. Bei Betrachtung des gesamten Transportmarktes muß aber festgestellt werden, daß die Gewinnmargen für das reine Transportleistungsangebot ständig sinken. Wirklich lukrativ für die Anbieter ist die Erstellung von Zusatzleistungen für den Kunden oder das Angebot einer komplexen Logistikdienstleistung, wobei nicht jede Einzelkomponente notwendigerweise gewinnbringend produziert werden muß. Für regional orientierte Anbieter geht der Trend eher in Richtung Aufbau und Ausbau des Logistik-Know-hows, wodurch gleichzeitig die Kundenorientierung und Kundenbindung wächst. Dabei können Einzelleistungen extern zugekauft werden, so daß die organisatorische Kompetenz in den Vordergrund rückt. Für die nationalen Spezialanbieter erscheint eine Internationalisierungsstrategie erfolgversprechend. In jedem Fall haben sie eine sehr gute Ausgangsposition durch die beherrschende Stellung auf dem Heimatmarkt.
Güterverkehrsanbieter auf der Schiene - Konkurrenten oder Partner?
Rail freight transport providers - competitors or partners?
Der Eisenbahningenieur ; 49 , 2 ; 19-22
1998
4 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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