Um den Nutzen von Drei-Punkt-Sicherheitsgurten und Fahrer-Airbags in Class-8-Trucks (Nutzfahrzeuge > 15 t) zu überprüfen, wurden dynamische Schlittentests mit einem männlichen 50-%-Perzentil-Hybrid-III-Dummy durchgeführt. Es wurden vier verschiedene Situationen überprüft: 1) Drei-Punkt-Sicherheitsgurt mit Airbag, 2) Drei-Punkt-Sicherheitsgurt allein, 3) Airbag allein, 4) kein Rückhaltesystem. Die Studie stellt die Vorteile des Drei-Punkt-Sicherheitsgurtes als geeignetes Rückhaltesystem für Fahrer schwerer Nutzfahrzeuge klar heraus. Der Airbag verbessert die Ergebnisse in vielen Fällen noch. Allerdings ist die Belastung im Brustbereich bei Einsatz eines Airbags - beinahe unabhängig von der Verwendung des Sicherheitsgurtes - deutlich höher als bei ausschließlicher Verwendung des Sicherheitsgurtes und nur unwesentlich unterhalb des Niveaus ohne Rückhaltesystem. Andererseits sind die Belastungen im Oberschenkelbereich und im Nackenbereich bei Einsatz des Airbags signifikant reduziert gegenüber den Belastungen bei ausschließlicher Benutzung des Drei-Punkt-Sicherheitsgurtes. Trotz der aufrechten Position der Lenksäule stellt also auch in schweren Nutzfahrzeugen die Kombination von Drei-Punkt-Sicherheitsgurt und Airbag das optimale Rückhaltesystem für den Fahrer dar.
Heavy truck safety system performance
Passive Sicherheit in schweren Nutzfahrzeugen
Automotive Engineering ; 106 , 1 ; 216-218
1998
3 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Kraftfahrwesen | 1997
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SAE Technical Papers | 1997
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