Die Aus- und Neubaustrecke von Karlsruhe nach Basel mußte zur Realisierung in einem Abschnitt ein Bach unterführt werden. Da das Gewässer erst nach Ende der Baumaßnahme in sein neues Bachbett verlegt wurde, war eine Behelfsbrücke erforderlich. Planungsvorgabe war, zur Vermeidung von Fahrzeitverlusten, die Einhaltung der zulässigen Streckengeschwindigkeit von 160 km/h sowie die Möglichkeit eines schnellen Rückbaus nach Fertigstellung der Baumaßnahme. Es mußte ein modifizierter Hinterfüllbereich ausgeführt werden. Zur Gleislagekontrolle wurden Überwachungs- und Meßeinrichtungen installiert. Es wurde eine Regelhilfsbrücke mit einer Stützweite von 7,20 m verwendet. Bedingt durch die Lage im Radius mußte diese in Querrichtung um 30 mm überhöht werden. In Längsrichtung waren die Hauptträger, entsprechend dem Maß der Durchbiegung aus Eigengewicht und einem Drittel der Verkehrslast, um 6 mm überhöht. Als Lager kamen allseitig bewegliche Elastomerlager zum Einsatz. In Längsrichtung auftretende Kräfte wurden über das Gleis abgetragen, in Querrichtung wurde die Brücke mit justierbaren Winkeln gehalten. Für die Gründung wurden Stahlfundamente eingesetzt. Der Rückbau der Fundamente erfolgte bis 1,5 m unter Schienenoberkante. Zu diesem Zweck wurden die Fundamente zweiteilig ausgeführt, so daß der obere Teil nach dem Rückbau der Hilfsbrücke per Autokran abgehoben werden konnte. Um die Setzungen im Hinterfüllbereich so gering wie möglich zu halten wurde im Anschluß an die Hilfsbrücke eine hydraulisch gebundene Tragschicht vorgesehen. Ein Meßprogramm ergab ein stabiles Verhalten der Hilfsbrücke.
Brücke für temporäre Baumaßnahmen für Geschiwndigkeiten bis 160 km/h
Bridge for temporary building sites and speeds up to 160 km/h
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 11 ; 10-16
1997
7 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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