Der Lehrstuhl für Stahlbau ist an einem internationalen Projekt der Bahnen aus Deutschland, Frankreich, Italien und den Niederlanden 'Composite Bridge Design Improvement' ('Verbesserung der Konstruktion von Verbundbrücken') beteiligt, bei dem es darum geht, Verbundbrücken, die Stahl- und Stahlbetonteile in intelligenter Weise kombinieren für Hochgeschwindigkeitsstrecken zu verbessern. Dabei sollen folgende Fragen beantwortet werden: Wie muß die Steifigkeit der Brücken festgelegt werden, damit infolge Durchbiegung bei Zugüberfahrt mit Hochgeschwindigkeit die Komfortbedingungen für Passagiere nicht beeinträchtigt werden und das Schotterbett stabil bleibt ? Wie kann die Schallemission auf normale Werte reduziert werden ? Wie kann der Wartungsaufwand reduziert und die Sicherheit verbessert werden ? Die Abschätzung der Komfortbedingungen z.B. macht rechnerische Simulationen von Zugüberfahrten über Brücken zur Erfassung der Brückenreaktionen und der Reaktionen im Fahrgastraum erforderlich. Die Simulation liefert neben den Angaben für die erforderliche Brückensteifigkeit auch die Schlüsseldaten für die Ermüdungsbeanspruchung der Brücken. Zur Abschätzung der Wirksamkeit von Schallverringerungsmaßnahmen eignen sich Impedanzmodelle. Es zeigt sich, daß die Impedanz durch das Schotterbett, eine Schutzmatte zwischen Schotterbett und Fahrbahnplatte, die Stahlbetonfahrbahnplatte selbst und der Verbund zur Stahlkonstruktion ausreichen, um Verbundbrücken allgemein in die Kategorie der leisesten Brücken einzustufen.
Verbundbrücken für Hochgeschwindigkeitsstrecken verbessern. Forschungsprojekt zum intelligenten Einsatz von Baustoffen
The improvement of composite bridges for high velocity train lines. Research project for the intelligent application of construction materials
RWTH Themen ; 2 ; 36-38
1997
3 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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