Mit dem Inkrafttreten des Winterfahrplanabschnitts 1995 im Bereich der Deutschen Bahn AG wurde die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h für den Betrieb mit ICE-Zügen der ersten Serie auf Neubaustrecken eingeführt. Eine der Voraussetzungen für die Einführung dieser Höchstgeschwindigkeit war die Ausrüstung der Triebköpfe der Züge mit einem weiterentwickelten Stromabnehmer. Besonderes Augenmerk bei der Weiterentwicklung des bisherigen Typs wurde dabei auf eine Verbesserung des Stromabnehmerverhaltens gelegt, vor allem in Zweifachtraktion und in allen Geschwindigkeitsbereichen im Betrieb auf Alt- und Neubaustrecken mit deren unterschiedlichem Anforderungsprofil an den Stromabnehmer. Am Ende der Entwicklung steht ein Stromabnehmer, der den Lastenheftanforderungen unter allen Betriebsbedingungen ohne Einschränkungen gerecht wird. Es läßt sich abschätzen, daß es gelungen ist, mit dem Stromabnehmer DAS 350 SEK in seiner jetzigen Form eine Basisversion von Hochgeschwindigkeits-Stromabnehmern zu entwickeln, mit der sich anstehende Aufgaben hinsichtlich noch höherer Geschwindigkeiten realisieren lassen. Dafür werden in Zukunft bestimmte Modifikationen des bestehenden Stromabnehmers nötig sein. Diese werden im vorliegenden Aufsatz näher beschrieben. Des weiteren wird über den Wechsel der Produktverantwortung für Hochgeschwindigkeits-Stromabnehmern von Dornier, Friedrichshafen, zu ABB Daimler-Benz Transportation, Hennigsdorf, informiert. Am Ende des Aufsatzes geben die Verfasser einen Ausblick auf geplante Aktivitäten zur Weiterentwicklung dieses Stromabnehmertyps, um den Anforderungen des künftigen Hochgeschwindigkeitsverkehrs national und international gerecht zu werden.
Hochgeschwindigkeits-Stromabnehmer DSA 350 SEK
High-speed pantograph DSA 350 SEK
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 121 , 8 ; 441-450
1997
10 Seiten, 7 Bilder, 4 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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