Verschleißuntersuchungen an Rollen bei lateralem Gleiten (Schlupf, Rutschen) haben 4 Verschleißformen ergeben: (1) geringen Verschleiß bei p lambda < 20, (2) intensiven Verschleiß bei 20 < p lambda < 60, (3) starken Verschleiß bei 60 < p lambda < 120 und (4) katastrophalen Verschleiß bei p lambda > 120, wobei p die Last und lambda das Gleiten an der Kontaktstelle bedeuten. Die Ergebnisse zeigen, daß der Verschleiß nur wenig mit zunehmender Belastung und bei einem Gleitanteil lambda von 5-15 % proportional mit der Zunahme des Gleitens ansteigt. Es wird gezeigt, daß bei lateralem Gleiten die Ergebnisse der physikalischen Modellierung auf ein realistisches Reibpaar aus Radkamm-Seitenfläche und Schiene unter Berücksichtigung des Maßstabes übertragen werden können.
Wear simulation in wheel flange-rail pair by rollers with lateral slippage
Verschleißsimulation zwischen Radkamm und Schiene mit Rollen bei lateralem Gleiten
Titel russisch
Trenie i Iznos ; 18 , 2 ; 174-180
1997
7 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Reibung , Gleiten , Verschleiß , Modellmethode , Rad , Eisenbahnschiene , unlegierter Stahl , Oberfläche
Wheel flange/rail head wear simulation
Tema Archiv | 1998
|Engineering Index Backfile | 1903
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