Dieses neue System der FF (Feste Fahrbahn) sieht eine kontinuierlich elastisch gelagerte Schiene vor, welche unter Belastung an Gleitflächen abgestützt einfedert. Die Schiene wird in einer Längsschwelle geführt, lagert durchgehend auf geschlossenzellig geschäumten Elastomerunterlagen und wird mit Elastomerprofilen am Schienensteg festgelegt. Die Schiene wird durch Anpreßkörper, die mit Gewindebolzen einstellbar sind, positioniert. Beim Einsenken der Schiene gleitet der Elastomerkörper mit der Kunststoffgleitfläche an der Kunststoffgleitfläche des Anpreßkörper senkrecht nach unten. Um die bei Verkehrsbelastungen auftretenden Schwingungen und Vibrationen zu reduzieren und die davon ausgehenden Erschütterungen zu dämpfen, sowie störende Einflüsse auf den Untergrund zu mindern, ist dieses System besonderes geeignet. Außerdem vermindert sich durch die größere Schwingungsdämpfung und die kontinuierlich elastische Einbettung die Riffelbildung an der Schienenoberfläche. Mit diesem System können größere Einsenkungen realisiert werden, wobei die Kippneigung der Schiene bei größeren Einsenkungen durch seitliche Anpreßkörper begrenzt wird. Erschütterungen werden sehr gut absorbiert. Die Elastizität der Schienenauflagerung ist durch die Weichheit der Elastomerunterlagen einstellbar. Durch die Einkapselung der Schiene reduziert sich der Temperaturschwankungsbereich in der Schiene. Die Befahrbarkeit bleibt auch nach einem Schienenbruch eingeschränkt erhalten. Temperatureinflüsse sind nur noch auf den Schienenkopf wirksam und dadurch deutlich reduziert. Die hohe Schwingungsdämpfung verbessert nicht nur den Fahrkomfort, sondern erhöht auch die Lebensdauer der Lager, Räder Achsen und Fahrgestelle.
Das kontinuierlich elastisch gelagerte Schienensystem. Neuentwicklung einer Oberbauform für die Feste Fahrbahn
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 5 ; 43-45
1997
3 Seiten, 1 Bild, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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