Gleisbremsen sind ganz wichtige Bauteile zur Geschwindigkeitsregelung der Abläufe in Rangierbahnhöfen. Am Beginn der Richtungsgleise erfolgt damit die Verzögerung der ablaufenden Wagen auf Kuppelgeschwindigkeit. Es wird eine bessere Rangierqualität gewährleistet und gefährliche Arbeitsplätze entfallen. Bei der Thyssen Gleisbremse wird das Baukastenprinzip konsequent angewandt, was erhebliche Kosten einspart. Zur optimalen Dimensionierung kann sie bei variierender Baulänge ein- oder zweischienig angeordnet werden. Bei dieser Balkengleisbremse mit wenigen beweglichen Teilen wird durch fünf Kraftaggregate der Bremsbalken mit einer steuerbaren Andrückkraft beaufschlagt. Die verwendeten Gummifederpakete benötigen dafür wenig externe Energie. Die Größe der Beaufschlagungskraft variiert eine hydraulisch verstellbare Schwinge. Das Bremsengestänge wird von einem Hydraulikzylinder angetrieben. Die Hydraulik ist nicht aktiv an der Bremsung beteiligt, sondern dient lediglich zur Verstellung. Darum ist der Ölverbrauch gering. Durch geringe Reaktionszeiten ist eine Gute Steuer- und Regelbarkeit gegeben. Die zentrale Ölversorgung ist in einem Fertiggebäude untergebracht. Schutz vor Ölemissionen bietet die konstruktive Ausführung durch Beschränkung der Hydraulik auf die Steuerung. Einkammerungen der Hydraulikanlage halten austretendes Öl zurück. Weiteren Umweltschutz ergab die Senkung der Schallemissionen auf das Niveau von Gummigleisbremsen. Für das Befahren mit Lokomotiven ist die Bremse absenkbar. Sie kann auch in Radien ab 180 m installiert werden. Gefälleausgleichsbremsen sind leicht ein- oder auszubauen und arbeiten mit Gummibremsbalken oder als Staffelgleisbremse. Bei schlecht laufenden Wagen können diese elektrisch ausgeschwenkt werden.
Moderne Gleisbremsen. Ein vielfältiges Spektrum moderner Gleisbremsen reguliert die Geschwindigkeit der Fahrzeuge in den Ablaufanlagen
Modern rail brakes
Der Eisenbahningenieur ; 48 , 2 ; 17-22
1997
6 Seiten, 18 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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