Der neue Bell-Hubschrauber 430 wird von zwei Motoren (Allison 844-shp 250-C40s ) angetrieben, die elektronisch geregelt werden, wodurch auch bei Ausfall eines Motors die Flugfähigkeit nicht beeinträchtigt wird. Der vierflügelige Rotor aus GFK und CFK über einem Kern aus dem feuerfesten Nomex ist aus dem bewährten Vorgänger Bell 680 abgeleitet und benötigt kein Lager. Im Cockpit sind ein Integrated Instrument Display System (IIDS) und zwei Electronic Flight Instrument Systems (EFIS) vorhanden, wo Start, Flugzustand, Motorzustand und sonstige Systeme auf 5 Menüseiten dargestellt werden können. Das IIDS speichert auch die für die Wartung erforderlichen Daten. Das Flugverhalten ist durch niedrigen Geräuschpegel, hohes Steigvermögen (etwa 510 m/min bei 65 Knoten) und kein Überschreiten des zulässigen Drehmoments sowie einen sehr gut arbeitenden Autopiloten zu charakterisieren.
Slicing the air in bell's 430
Die Luft zerschneiden in der Bell 430
Rotor and Wing ; 30 , 12 ; 32-34
1996
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Hubschrauber , Erprobung , Flugverhalten , Rotor (Drehflügel) , Verbrennungsmotor , elektronische Steuerung , Warneinrichtung (Fahrzeug) , anzeigendes Messgerät , Drehmomentenverlauf , Steiggeschwindigkeit , Betriebserfahrung , Fluggeschwindigkeit (Luft) , Bedienungsfreundlichkeit , Erfahrungsbericht , Autopilot , Steigfähigkeit
Engineering Index Backfile | 1963
Engineering Index Backfile | 1963
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