Gegenstand der Betrachtung ist der Autarke Hybrid, der im Rahmen des Sonderforschungsbereichs 365 der Deutschen Forschungsgemeinschaft an der TU München entwickelt wird. Die beiden für den Einsatz im Autarken Hybrid vorgesehenen Antriebsquellen stellen spezifische Anforderungen an das Getriebe im Fahrzeug. So muß für den kleinen Elektromotor eine ausreichend große Anfahrübersetzung vorgesehen werden, damit Drehmomente an den Antriebsrädern des Fahrzeugs erreicht werden, die es ermöglichen, größere Steigungen zu überwinden und akzeptable Beschleunigungswerte bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten zu erzielen. Für den verbrennungsmotorischen Betrieb wird eine weitgehende Entkoppelung der Motordrehzahl von der Fahrgeschwindigkeit und ein großer Overdrivebereich angestrebt, damit unterhalb der theoretischen Höchstgeschwindigkeit stets im optimalen Betriebsbereich des Verbrennungsmotors gefahren werden kann. Diese Bedingungen erfordern den Einsatz eines stufenlosen Getriebes mit sehr großer Spreizung. Im Autarken Hybrid findet daher ein spezielles weitgespreiztes, stufenloses Umschlingungsgetriebe Verwendung, das sogenannte i(2)-Getriebe. Der Autarke Hybrid-Antriebsstrang wird in einem frontgetriebenen Fahrzeug mit quer eingebautem Verbrennungsmotor aufgebaut, wobei das konventionelle Schaltgetriebe durch das i(2)-Getriebe ersetzt wird. Der bei dieser Anordnung für das Getriebe zur Verfügung stehende Bauraum ist in axialer Richtung einerseits durch den Motorblock und andererseits durch den Längsträger oder Radkasten eingeschränkt. Die während der Konzeptphase entwickelten Getriebestrukturen unterscheiden sich im wesentlichen durch die Anordnung der einzelnen Komponenten und durch die Anzahl der Drehzentren. Drei Drehzentren sind mindestens erforderlich, um das i(2)-Getriebe bei Frontquer-Einbau zu realisieren. Ausführungen mit mehr Drehzentren erlauben eine axial platzsparendere Bauweise, wobei bereits mit vier Drehzentren ein Optimum erzielt werden kann.
Das i(2)-Getriebe für den Autarken Hybrid
Tagung der VDI-Gesellschaft Energietechnik, Rationelle Energienutzung bei Hybridfahrzeugen, 1995 ; 101-114
VDI-Berichte ; 1225
1995
14 Seiten, 9 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der Lastschaltvorgang am i2-Getriebe des Autarken Hybrid
Tema Archiv | 1999
|Das i^2-Getriebe fuer den autarken Hybrid
British Library Conference Proceedings | 1995
|Der Lastschaltvorgang am i^2-Getriebe des Autarken Hybrid
British Library Conference Proceedings | 1999
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