(Fortsetzung aus 30(96)3, S. 48) Durch den Wegfall des Heckrotors muß bei Coaxial-Helikoptern die Richtungssteuerung durch ein spezielles System erfolgen. Hauptsächlich wird dies durch eine Differentialsteuerung der beiden kollektiven Rotorblattverstellungen erreicht. Erhöht man die Rotorblattsteigung eines Rotors, so erhöht man auch das Drehmoment. Das Ungleichgewicht im Drehmoment zwischen den beiden Rotoren führt damit zu einer Richtungsänderung des Helikopters. Dies funktioniert im Kraftflug sehr gut. Bei Autorotation hat jedoch die Differentialsteuerung der kollektiven Rotorblattverstellung genau den umgekehrten Effekt, so daß der Pilot in diesem Flugzustand umgekehrt steuern müßte. Die Firma Kaman hat dieses Problem gelöst, indem sie eine Umkehrsteuerung in das Lenksystem des Helikopters integrierte. Die Firma Kamov hat auf diese Umkehrsteuerung verzichtet und schreibt dafür vor, daß im Zustand der Autorotation eine Mindestfluggeschwindigkeit von 54 Knoten aufrecht erhalten werden muß, damit mittels der am Helikopter angebrachten großen Vertikalruder eine sichere Richtungssteuerung erfolgen kann.


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    Titel :

    Coaxial helicopters: Part II


    Weitere Titelangaben:

    Coaxial-Helikopter: Teil II


    Beteiligte:
    Prouty, R.W. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Rotor and Wing ; 30 , 4 ; 42-43


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    2 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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