Jüngste Entwicklungen zeigen, daß der direkteinspritzende Dieselmotor auch im Bereich der Pkw eine schadstoffarme, komfortable und besonders verbrauchsgünstige Antriebsquelle darstellt. Gegenüber herkömmlichen Kammerdieselmotoren sind Verbrauchsvorteile von mehr als 15 % bei vergleichbarem Schadstoffausstoß zu realisieren. Bei konsequenter Weiterentwicklung des Direkteinspritzers wird bei weiter reduziertem Schadstoffausstoß auch in Zukunft der Verbrauchsvorteil gegenüber dem Ottomotor und Kammerdieselmotor erhalten bleiben. Ein Weg, um den Anforderungen der Zukunft nach niedrigerem Schadstoffausstoß bei gleichzeitig günstigem Kraftstoffverbrauch gerecht zu werden, ist der Übergang von der herkömmlichen 2-Ventiltechnik auf einen Zylinderkopf mit 4 Ventilen. Als wesentliche Vorteile des 4-Ventilkonzeptes sind das günstige Durchflußverhalten der Ladungswechselorgane, die zentrale und senkrechte Einspritzdüsenposition sowie die Möglichkeit zur Realisierung eines variablen Dralls zu nennen. Im Rahmen dieses Beitrages werden die neuesten Entwicklungsergebnisse an einem kleinen schnellaufenden 4-Ventil-direkteinspritzenden Pkw-Dieselmotor vor dem Hintergrund der Erfüllung zukünftiger Anforderungen hinsichtlich Schadstoffausstoß, Kraftstoffverbrauch und Vollastbetriebsverhaltens dargestellt.
Der direkteinspritzende Pkw-Dieselmotor in vierventiliger Ausführung
The direct injected diesel engine with four valves for passenger cars
1995
20 Seiten, 18 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
Der direkteinspritzende Dreizylinder-Dieselmotor des VW-Forschungsautos
Kraftfahrwesen | 1981
|Der neue direkteinspritzende 1,9 l Dieselmotor von Volkswagen
Kraftfahrwesen | 1991
|Direkteinspritzende Pkw-Dieselmotoren
Tema Archiv | 1985
|Direkteinspritzende Pkw-Dieselmotoren
Kraftfahrwesen | 1985
|Brennraumdruckbasierte Extremwertregelung für direkteinspritzende Ottomotoren
Tema Archiv | 2009
|