Für den Sektor Magnetschienenbremse der Eisenbahntechnik konnte durch erhebliche Steigerungen der Magnetenergie von Permanentmagneten ( Almico im Jahre 1950 ca. 100 kJ/m3, Neodym-Eisen-Bor 1990 ca. 400 kJ/m3) der Bereich durch Permanentmagnetschienenbremsen (PMS) für Schnellbremsungen und Notbremsungen erweitert werden. Vorteile der PMS gegenüber der EMS (Elektromagnetschienenbremse): Nach dem Einschalten keine weitere Energiezufuhr erforderlich, damit entfällt im Notfall die Speisung durch die Batterie, Wirkung der Bremse auch im Stillstand, damit Einsatz als Parkbremse oder Feststellbremse. Die von Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG, Schweiz, in Zusammenarbeit mit der ETH Zürich entwickelte Konzeption, wurde mittels Rechnerprogramm in folgenden Punkten optimiert: Erreichen der magnetischen Sättigung in den Bremsschuhen, minimale magnetische Streuflüsse nach außen, kurze Eisenwege und minimale Luftwege der Kraftlinien. Die PMS enthält starke Permanentmagnete, die in Drehpole eingebettet sind. Zum Lösen der Bremse von der Schiene nach einem Bremsvorgang, werden die Drehpole durch einen hydraulischen Schwenkmotor um 90 Grad geschwenkt. Die Drehpole selbst sind in einem Polseitengehäuse gelagert. Heizstäbe im Gehäuse verhindern Eisbildung im Winterbetrieb. Die Loks Re 460 der SBB sowie die Re 465 der BLS sind mit PMS ausgerüstet. Über eine Länge von 1400 mm ergibt sich eine Anziehungskraft von ca. 140 kN.
Permanentmagnete - ein neuer Weg in der Bremstechnik
Permanent magnets: A new approach in braking technology
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 45 , 3 ; 143-146
1996
4 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Eisenbahn , Bremsvorgang , Schnellbremsung , Lokomotive , Zug (Verkehr) , Bahn (Verkehr) , Schienenbremse , Elektromagnet , Dauermagnet , Schienenfahrzeug , Lanthaniden , Cobalt , Samarium , Neodym , Eisen , Bor , Feststellbremse
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