Vorgestellt wird das SKET-Konzept. Es basiert in seiner Grundvariante auf einem Durchsatz von 4 PKW/h. Gestaltet wurde es unter dem Aspekt der stofflichen Verwertung vor rohstofflicher Verwertung und vor energetischer Verwertung bzw. Deponie. Ausgehend von einer maximalen Tiefendemontage sind Modifikationen hinsichtlich geringerer Demontagetiefe und damit größerem Durchsatz und bezüglich der speziellen Anforderungen aus dem metallurgischen Recycling möglich. Im Rahmen einer Pilotlösung wurden die für den Demontageprozeß notwendigen Ausrüstungen und Prozeßschritte konzipiert und unter praxisnahen Bedingungen getestet sowie optimiert. Im SKET Konzept zur Altbaudemontage wurde auch die Komponente Gebrauchtteilhandel berücksichtigt, die durch den Wandel in Osteuropa einen neuen Stellenwert bekommt. Die Gesamtanlage besteht aus den Bereichen Fahrzeugannahme mit Befundung und Annahmelager, Trockenlegung und Reinigung, Zwischenlager, ersatzteilorientierte Demontage (Sonderdemontage) mit Teilelager und Verkauf sowie materialorientierte Demontage. Ökologische Erfordernisse wurden maximal berücksichtigt. So sind für offensichtlich beschädigte Fahrzeuge spezielle Untergestelle vorgesehen, in denen die Fahrzeuge auch transportiert werden. Annahmelager und Zwischenlager sowie der Bereich des Betriebsstofflagers sind an Ölabscheider angeschlossen. Die Gestelle in der Trockenlegung und der Demontage sind zusätzlich mit Auffangwannen versehen, die mit Gitterrosten abgedeckt sind. Ein spezielles Softwarepaket für Fahrzeugzerlegung und Ersatzteilhandel gibt die notwendige Unterstützung für Hauptprozesse der Demontageanlage und verbindet effizient Fahrzeugdemontage, Wertstoffgewinnung und Ersatzteilhandel. In den Funktionen Stammdaten, Fahrzeugannahme, Fahrzeugdemontage, Ersatzteillager, Ersatzteilbetrieb, Wert- und Reststoffsammlung sowie Statistik wird der Durchlauf des Altautomobils verfolgt.
Konzept einer industriellen Demontageanlage
1995
12 Seiten, 1 Bild, 2 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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